La première page de cette restauration n’étant qu’une introduction, celle-ci se voudra plus importante.

L’intérêt de ce site étant d’apporter une aide à tous ceux qui se lancent dans l’aventure de la restauration en publiant ses propores expériences, je vais décrire en détail les travaux effectués, les méthodes utilisées et les
probables mésaventures rencontrées.

Cette seconde page est consacrée aux travaux de carrosserie.

Retirer les éléments soudés :

Partie avant:
La face avant et l’aile droite devant être remplacées, je préfère retirer l’ensemble face avant avec les deux ailes. Cette phase est finalement assez simple et cela donne accès à des parties souvent touchées par la corrosion, je pense principalement aux montants de portière surtout dans leur partie supérieure.

Pour séparer cet ensemble de la caisse, il faut :
– Faire sauter tous les points de soudure reliant chaque aile aux côtés du compartiment moteur. La chose est très aisée à l’aide d’un foret à dépointer.

• – Idem pour la bas de la face qui est relié à la traverse supportant la radiateur. Mails là la corrosion a déjà fait la presque totalité du travail, on pourrait presque lui dire merci!

  Encore quelques points à trouer reliant l’aile au bas du montant de pare-brise.

  Couper la partie reliant le montant latéral de pare-brise et l’aile, en gratant la peinture, on devine l’endroi ou couper.

• Plus pénible : séparer l’aile du montant de portière. Accès plus difficile surtout en haut. Un tournevis large et plat bien affuté est ici bien utile (oui, je sais ce n’est pas fait pour cela mais ça marche).

Voici le résultat :

Il sagit là de l’avant en bon état récupéré sur la caisse vide d’un 1300 boite aux lettres (espérons que son
impardonable sacrifice ne sera pas inutile).

Montant de portière :

La disparition des ailes donne plein accès aux montants avant de portière souvent très touchés par la rouille (extrémités supérieures et inférieures ainsi que la jointure avec l’aile).

Le meulage ou découpage si besoin est maintenant aisé :

Personellement, j’enlève systématiquement le « blaxon »(prévoyant son remplacement par une peinture epoxy), il cache souvent de la rouille et brûle trop bien.

Bas de caisse :

Le base de caisse (bien souvent corrodé sur ces modèles, là je n’apprends rien à personne ! est composé de trois éléments.
La partie extérieure, souvent la plus touchée, n’est finalement qu’une tole de finition. Derrière on trouve la partie centrale qui est un longeron sur lequel sont soudés les montants avant et arrière de portière. Ensuite la partie intérieure(un solide longeron là aussi) sous laquelle se fixe le plancher.
Tout cet ensemble est soudé par points.Pour l’Alfa dont il est question ici, les trois éléments doivent être retirés.
Avant tout, suivant ici les conseils avisés du fondateur de ce site, je renforce la caisse afin déviter sa déformation une fois privée de ses longerons gauches. Une image vaut bien des explications:

La partie extérieure se retire facilement, en bas la corrosion à déjà fait une bonne part du boulot (encore merci), en haut attaque violente à la disqueuse puisque je sais que le central sera aussi changé, sinon j’aurais préféré le
foret à dépointer.
Comptant changer le central et l’intérieur, inutile de les séparer, j’enlève l’ensemble.A l’avant, il faut désouder le longeron central du montant de portière (travail encore facilité par la rouille, je ne la remercierais jamais assez).
Pour séparer l’élément intérieur du plancher, je me contente de couper le plancher au ras du longeron.
A l’arrière, le travail est plus pénible. Pas de chance, la corrosion n’a pas suffisament travaillé. Il faut couper le bas de l’aile, le bas du montant de portière car trop abimé, séparer le longeron intérieur du plancher, du support de cric et du passage de roue. Pas mal de boulot avec un accès pas toujours facile.
Mais on y arrive (en éspérant qu’il en sera de même au remontage….) :

L’avant :

L’arrière :

Outillage :

Les principaux outils utilisés pour ces travaux sont :

• – le foret à dépointer (diamètre 8 ou 6), j’ai commencé au 8 mais le 6 est préférable.
  – la disqueuse avec disque fin (1.6 mm) pour la découpe
  – la disqueuse avec disque à ailettes pour le meulage

Rendez-vous plus tard pour le remontage, un tout autre programme …….