resto alfa 10123 de 1963
giulia 1600 spider 1963 suite,
ca y est elle roule!!! j´ai changé le maitre cylindre de freins, les joints et membranes du carbu solex c32 PAIA 7, la partie arriere du pot….
j´ai cependant un souci certain:
lorsque je roule a 60 km/h, le compteur affiche 80…et j´ai l´impression que le moteur 1600 rame un peu. 😕
Je sais que le moteur n´est pas celui d´origine mais provient d´une giulia 1600 comtemporaine a mon modele. De plus, vu l´etat de la boite de vitesse 5 et du pont arriere, ceux-ci ne paraissent pas d´origine car vraiment en bon etat pour 40 ans d´age. 😕
Aussi, est-ce que le pont et la BV ont-ils les bons developements en rapport aux instrument de mesures ou inversemment et comment verifier? ❓ ❓ ❓
j´oubliais; lorsque je change de rapports cela « pete » tres fort dans l´echappement; c´est normal Doc? ❓ ❓ ❓
il ya deux indicateur de pression d´huile un dans chaque cadran a gauche, c´est normal Doc? ❓ ❓ ❓
l´attache de batterie a ete cassee et je n´arrive pas a connaitre l´aspect d´origine, qqun pourrait me montrer une photos de comment que c´est que c´est fait???
je n´arrive pas a trouver le filtre a essence, il est OU???*
c´est normal Doc? ❓ ❓ ❓
merci les gras
merci
17 commentaires pour “resto alfa 10123 de 1963”
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[quote= »zzarchi »]merci jp et jo,
…par contre en observant les valeurs gravées sur les ajusteurs d´automacité, il n´ya pas chez moi de 190 mais dans le 1° corps 200 et le deuxieme 220; quelle est l´influence???…
je vais verifier la suite de vos recommandations et vous tiens au courant!
merci[/quote]
Si le gicleur d´ajutage d´automaticité a été changé, sans changer le gicleur principal ni celui de ralenti, les valeurs de mélange risquent fort d´être perturbées et il sembe bien que ce soit le cas ici.
Il vaudrait mieux rétablir les valeurs correctes car parfois des « demi-bricoleurs présomptueux » pensent q´il suffit de changer une des données pour augmenter les performances d´un moteur, attitude très puérile!
Remets bien tout à l´origine et revérifie tous tes réglages : carbus, allumage, soupapes, etc. avant de tenter quoi que ce soit d´autre, peut-être ainsi trouveras-tu la faille de ton moteur, qui au vu des tests ne semble pas si mauvais.
Il serait intéressant que tu me communiques ton N° de moteur exact pour voir sa provenance.
[b]Avance [/b]:
Ralenti : 3° +- 1(+-2 pour la TI)
Avance maxi à 5.000t/m: 43° +0, -3
[b]Distributeur[/b] :
Avec moteur Giulia TI > Bosch VJU ou JFU4 ou Marelli BR 41 mK ou 5104 A
Avec moteur Giulia super> Bosch VJ4R 35 mK ou Marelli 5103 A
Avec moteur Sprint GT, Sprint GT Veloce ou spider duetto > Bosch JF 4 ou VJ 4 BR 35 mK.
[b]Soupapes :[/b]
Admission: 0.475 à 0.500
Echappement : 0.525 à 0.550
Bon courage.
😉
numero moteur ar 00514 087 50 *
[quote= »zzarchi »]numero moteur ar 00514 087 50 *[/quote]
Moteur en provenance d´une Giulia TI de 1963
ça y est, j´ai relevé les compressions! 11 bars sur les cylindres 1-2-3 et 9 sur le 4!!!! j´ai fais des contres mesures: idem!
et toujours ce Tchouc tchouc
que dois-je penser?? ❓ 😕
q´il y a des chances (ou plutôt malchances) que tu aies une soupape dans le sac sur le 4 :(.
💡 Petite manip simple :
Après avoir réglé au mieux tes richesses de carbu sur les quatre cylindres au ralenti, tu débranches successivement les fils de bougie un cylindre après l´autre.
Tu devrais avoir à chaque fois une baisse de régime de ralenti à peu près équivalente. Et aussi un ralenti qui se met à claudiquer légèrement.
Si c´est moins sensible (ou pas sensible du tout) sur le n° 4 c´est q´il est en cause.
💡 Tu peux aussi laisser tourner au ralenti sur trois (voire deux) cylindres. Avec un moteur en état et bien réglé le ralenti doit tenir (il peut être nécessaire sur deux cylindres d´augmenter un peu le ralenti).
Si le ralenti ne tient plus quand l´un des trois (ou deux) cylindres en action est le n° 4, ça confirmera le diagnostic.
Ca, ajouté à la faiblesse de compression, est l´indice à peu près certain d´une soupape qui ne ferme plus.
Ca pourrait aussi être dû à des segments cassés ou collés mais c´est peu probable car alors la voiture consommerait pas mal d´huile, ce qui n´est pas le cas si je me souviens bien.
A toi de jouer. On t´écoute pour les résultats.
Jean-Pierre
💡 PS: La méthode ci-dessus est aussi un moyen simple (quoiq´approximatif) de vérifier l´équilibrage avant/arrière des doubles carbus sur les 750/101 Veloce et les 105.
[quote= »Jeeptree »]…
💡 PS: La méthode ci-dessus est aussi un moyen simple (quoiq´approximatif) de vérifier l´équilibrage avant/arrière des doubles carbus sur les 750/101 Veloce et les 105.[/quote]
Elle est également valable pour les 105/115 😉
et pour tout moteur équipés de 2 carbus double corps Webber, Delorto et Zenith.
A+
Yvon
PS : il y a d´ailleur un mic mac pas possible entre les 105/115. Je sais, ce n´est pas le sujet de ce forum …. 😕 promis, je le ferai plus.
ça y est ! j´ai fais….ça tourne bien partout….aie aie aie…je pense q´il faut demonter, d´ailleurs l´hiver arrive et au moins comme cela je ne serais pas tenter de rouler dans l´atmosphere humide!