Démarrage
Un moteur qui marche nickel (*) une fois démarré mais qui se fait prier pour démarrer (10 coups de démarreur ….)
q´set ce que cela vous inspire??
(*) puissance OK, reprises OK, ralenti OK …
22 commentaires pour “Démarrage”
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[quote= »gege »][quote]Si ça démarre à froid en mettant juste un peu d´essence dans la boite à air, et si tes pompes de reprise marchent, alors je ne vois pas le problème, il faut peut-être juste pomper un coup de plus avant de démarrer.
[/quote]
Entièrement d´accord, si tu n´es pas habitué aux moteurs carbus, tu dois hésiter à pomper suffisamment avant de tourner la clé, 3 ou 4 coups lents à froid devraient le faire.
Si ça démarre toujours mal, laisse le démarreur enclenché et pompe sans arrêt jusq´à ce que ça pète, mais peut-être que tes pompes de reprise sont réglées faiblardes, c´est quoi tes carbus?
Utilises tu le starter? Perso, moi jamais.
Gégé[/quote]
Bonjour
Je suis rassuré de voir que je ne suis pas le seul à qui le starter ne sert à rien (il n´est même pas branché), même en pein hiver.
Mon spider 2 litres démarre donc très bien à froid, est à priori bien réglé pour la richesse, et démarre plus difficilement à « très chaud », c´est à dire en plein été après un bouchon ou une bonne poussée.
Ce n´est pas catastrophique, car pédale au plancher sans pomper, il finit toujours par démarrer, mais c´est des fois un peu long.
Est-ce inquiétant, normal, soignable…?
Steph: démarrage à chaud
c´est la procédure normale avec des carbus!
Quand un moteur est bien chaud, l´essence des cuves se vaporise et remplit le filtre à air. Quand tu essaies de démarrer, il faut d´abord avaler toutes les vapeurs d´essence contenues dans le filtre à air avant d´avoir assez d´oxygène pour que ça pète. Et il faut le temps pour la pompe de remplir les cuves! Estime toi heureux de n´avoir pas les carbus posés sur l´échappement, comme pas mal de Renault, Triumph, Austin, etc…
Pour réduire ce temps: pompe électrique et … pas de filtre à air. Ca d´autre inconvénients!
D.
Donc, j´ai voulu vérifier le bon fonctionnement des pompes de reprises …
Démontage des carbus
Placés sur l´établi, vérification q´il y a bien un jet d´essence dans chaque corps lorsq´on actionne l´ouverture des papillons.
Sur chaque carbu, bon jet à droite et pas terrible à gauche
Démontage et nettoyage de la soupape d´aspiration au fond de la cuve
Nettoyage du fond de cuve
Soufflage des injecteurs de reprise (le trou est vraiment petit …)
Finalement les quatre jets sont identiques!
Mais avant de remonter, j´en profite pour vérifier le fonctionenment de la pompe à essence
Bougies démontées, on fait tourner le moteur au démarreur
l´essence sort à peine de la pompe et n´arrive pas à remonter vers le filtre …
j´en déduis que la pompe est morte (clapet?) mais de toute façon c´est serti!
En fouillant dans ma caisse à pompes à essence je me suis rendu compte q´il y en avait deux races différentes:
certaines ont leur levier de commande en retrait d´environ 1 cm par rapport au plan de joint (c´est le cas de celle qui était montée)
d´autres ont leur levier aligné avec le plan de joint – d´où viennent elles? Ou peut être se montent t elles sans la bride d´espacement ??
Salut Gorgoo et merci pour tes explications.
Tu m´as rassuré car j´avais peur d´une panne ou d´une réparation éventuelle
A plus
Stéphane
[quote]Ou peut être se montent t elles sans la bride d´espacement ??[/quote]
Ne jamais faire cela, cette bride isole la pompe de la chaleur du bloc!
La tige métallique qui actionne la pompe à essence prend appui sur une came sur l´axe de la pompe à huile, vérifies ou se situe le PMB et PMH de cette tige et si cale en place,la tige dépasse suffisamment pour venir actionner la pompe.
Vérifies aussi, en soufflant, que le tuyau réservoir-pompe n´est pas partiellement obstrué, le tube plongeur au niveau du réservoir sur la jauge possède un fin filtre en toile cuivre qui est parfois colmaté par des sulfates ou diverses merdouilles.
Gégé
Il n´y a pas de problème d´arrivée de carburant, j´ai testé avec une grosse seringue, ça aspire bien …
Je comprends maintenant l´interêt de la bride mais je ne sais sur quoi pouvaient bien se monter les autres pompes …
Quant à la tige de commande, en fait il y en a deux l´une derrière l´autre
(une vient depuis la came jusq´au plan de joint de la pièce en forme de coin sur laquelle la pompe vient se fixer, l´autre vient se placer dans cette pièce en forme de coin) et ça a bien l´air de dépasser suffisamment – mais la course est courte (environ 5 mm) ce qui semble suffire …
Je suppose que normalement le carburant devrait être refoulé par la pompe avec une certaine force …. même en entrainant par le démarreur (bougies démontées) …
Je vais finir par acheter une pompe neuve pour en avoir le coeur net!
2 races de pompes: elles ont sans doute des brides ou des tiges de commande différentes, attention aux mix sauvages!
A propos de la pression d´essence, la ligne d´essence étant simple, sans retour, il est normal q´il y ait peu de pression, peut-être 2 ou 300g, sinon, ça repousserait les pointeaux et l´essence pisserait.
A propos de l´arrivée d´essence, s´il y a de l´essence dans le réservoir, en débranchant à la pompe, ça doit couler, pas besoin d´aspirer à la seringue. Si non, c´est Gégé qui a raison: merdouilles dans la ligne! Mais dans ce cas, ça marche mal au plein pot, car le niveau baisse très vite dans les cuves. Ca peut être aléatoire toutefois.
Encore une fois, si avant de démarrer il y a de l´essence dans les cuves et si les pompes de reprise marchent, la pompe à essence n´est pour rien dans le non démarrage. Je peux te prêter celle du 1750 si tu veux en avoir le coeur net.
G.
si c´est la pompe (ce que j´avais dit au tout début…), il ne faut pas s´embêter.
on prend la pompe, on la jette et on met une pompe neuve à 32 € TTC + port. 😀 (j´en ai !)
bon courage 😉
Et maintenant, le corrigé …
En fait la difficulté de démarrage était due à deux causes:
Pompe à essence flemmarde
Pompes de reprises pas toutes irréprochables
Maintenant OK!