Train avant
j´ai fini par comprendre pourquoi le tenue de route sur sec était meilleure sur ma Veloce que sur une autre > il y a du carrossage négatif sur le train avant au lieu du positif.
Ce qui explique bien maintenant son accroche sur sec et son sous-virage sur sol gras ou humide .
Je vais essayer de le réduire un peu 🙄
Salut Jo
j´avoue humblement ne pas trop connaitre tous ces réglages de train avant.
j´ai des souvenirs de « l´angle de chasse » des fourches de moto faible pour une trial et forte pour une enduro (on voit l´intéret dans les deux cas)
peux t on faire le paralléle avec le carrossage des voitures où bien cela n´a rien à voir
un petit topo?
merci
Le principe reste simple même si son utilisation est plus complexe.
j´ai beaucoup appris en mettant le kart de mon gamin au point quand il faisait de la compét.
Par ex: si on veut plus de grip à l´avant sur la pluie, il faut « monter » le châssis . Idem pour le carrossage: il faut le rendre positif.
Pour les pneus, si on augmente la pression, on diminue la dérive.
Vu q´avec un un essieu rigide à l´arrière il est impossible de jouer sur le carrossage et le pincement, la seule solution reste le train avant qui va pouvoir s´adapter(+-)aux performances q´on recherche sur la voiture.
Le tout n´est q´affaire de compromis, c´est loin de la Formule 1 où on peut jouer sur tout en fonction du circuit et …du climat sec ou humide.
Par définition, une voiture de tourisme n´a pas la possibilité de faire varier [b]facilement [/b]son comportement.
Il faut chaque fois démonter et changer les réglages… ce qui n´est pas toujours une mince affaire!