Merci à vous tous pour vos conseils et discussions !
Bonjour tout le monde,
Un petit mot pour vous remercier, et remercier en particulier Duvy pour ce forum:
Depuis deux ans, je restaure integralement une giulia, voiture que je ne connaissais pas particulièrement, mais pour laquelle j’avais craqué.
J’ai appris à connaitre et à apprécier cette voiture en mettant les mains dedans (comme certaines femmes me direz-vous! ), et c’est vraiment une voiture sympa, équilibrée, qui a un charme fou.
Sans vos discussions, débats, contradictions… je n’aurai pas pu mener mon projet à bien.
Elles doivent être nombreuses les personnes qui, comme moi, ne participent pas activement aux dicsussions, mais qui viennent chaque semaine suivre les péripécies, aventures, galères (très enrichissantes!) de chacun d’entre vous et qui nous apprennent beaucoup sur ce que l’on peut faire ou non avec cette auto.
Alors je m’avance un peu surement, mais un grand merci de nous tous, les discrets lecteurs, et de moi dans ce cas particulier pour votre aide.
Voici une petite photo sans sprétention de la titine lors de sa dernière sortie:
Je la trouve mimi ! et un lien d’une video faite à bord (sans prétention, on voit pas grand chose…):
Ca roule pas trop, mais c’était pour le Téléthon 2008 au Bugatti et la personne en passager est un donateur, donc pas trop de remous !
Voila, encore merci à vous pour ces intenses deux dernières années, car bien que je vais continuer à venir vous lire souvent, un nouveau projet (germanique…) viens d’arriver dans le garage.
Mais je garde la giulia ne vous inquiétez pas ! Pour ce virus là, il n’y a pas de traitment, et personne ne s’en plaindra !
A très bientôt,
Cala
15 commentaires pour “Merci à vous tous pour vos conseils et discussions !”
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Salut Thierry,
La suppression du flector sollicite plus le pont (vibrations), mais pas l’arbre.
La modif consiste en le rajout d’un cardan au niveau du flector, identique à celui entre les deux demi-arbres, et en une liaison tripod boite/cardan via une entretoise Alu.
Le role du flector est d’atténuer les résonnaces dans la caisse et de garantir une longue vie au pont, mais pour la piste et une utilisation ponctuelle (non quotidienne dirons-nous), il n’est pas necessaire et est un rique majeur pour la voiture, et le pilote…
En effet, le flector est une pièce majeure dans la transmission mais très fragile (malrgé ce qu’en disent certains) qui ne supporte pas les sollicitations de plusieures courses par exemple.
Lorsqu’il cède, il explose et les axes des deux tripod (boite et arbre) se percutent. Dans le meilleur des cas, tu ouvres le tunnel et vrille tes tripods, Au pire, tu exploses ton cul de boite et sors dans le décor.
Personnelement, j’ai expérimenté la première et les autres pistards ont bien rigolé (gentiment en me disant que cela leur était tous arrivés à leurs début, avant de savoir…)
C’est pourquoi la plupart des voitures de piste sont en transmission directe.
C’est une pièce que tu meux faire toi-même ou commander déjà faite chez Alfaholics par exemple:
http://www.alfaholics.com/racing_and_competition/performance_and_racing_parts/transmission/document_331_126.php
Voila pour le flector. C’est effectivment courant sur les voitures de piste sollicitées, mais très peu le font sur les voitures "coursifiées" à usage route, mais il faut être prudent car un flector fatigué ne se distingue pas à l’oeil nu malheureusement !
A+
Cala
ok merci pour tes precisions.
thierry
you’re welcome !
éternel dilemne me direz-vous pour qq un comme moi qui vais enfin (à 60 ans) me payer une ancienne je veux dire ss doute 1 spider 1970 à 1982 (à défaut d’un splendide et fort cher coda lunga ) comme j’ai une nette préf.pour la finition tableau de bord tôle simplifiée je dois me rabattre sur un 1600 alors que j’ai 3 ou 4 autres belles en vue mais des 2000 .vraiment me déconseillez vous ce 1600 qui serait plus fragile outre que moins souple etc etc ?
MERCI !
Salut jmjbest,
Question motorisation, sans conteste un 2000 carbus, indestructible, coupleux………maintenant si c’est pour faire des petites balades de W.E à un train de sénateur le 1600 est très bien, il marche presqu’aussi bien que les dernières versions 2000 injection catalysées!
Gégé