Donn
Bonjour,
j´ai un appareil « magique » qui enregistre les accélérations d´une voiture, et les transforme en puissance DIN et couple (Gtech Pro RR).
Bien sur, ça ne vaut pas un banc à rouleau etc… mais si on lui donne le bon poids et le bon coefficient de pénétration dans l´air et la bonne traînée (Cx et sCx je crois), il part sur de bonnes bases.
Je l´ai essayé sur une Mégane 1.5 Dci (non, pas taper, pas taper…) et il me trouvait peu près la courbe du moteur Renault.
Le but n´est pas de savoir si le moteur fait 83 ou 84.7 CV, mais plutot de démarrer quelque part (disons 80cv), et au fur et à mesure des modifs (allumage électronique, avance différente, bougies NGK, réglages de carburation), voir l´influence sur le moteur (plus de puissance, plus de couple en bas, en haut, etc…).
Ma question est donc; quels sont les données sur un Coupé Junior 1300 de 73 ???
Cx, sCx, Poids (moi j´ai 950 kilos; c´est pas un peu lourd ça ??)
Pour info je devrais envoyer la sellerie par transporteur pour la faire refaire, et les sièges pèsent 18 kilos chacun, et la banquette 10 kilos (5.2 pour le dossier, 4.8 pour l´assise). Si d´autres ont pesé tout le reste… 😯
Merci de vos avis, j´ai scruté le net mais je n´ai pas trouvé d´infos valides…
Fred
14 commentaires pour “Donn”
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Le maître couple du coupé est plus faible, c´est absolument certain.
Le reste… 🙄
D.
[quote= »gorgoo »]Le maître couple du coupé est plus faible, c´est absolument certain.
Le reste… 🙄
D.[/quote]
En fait, la résistance q´offre l´air au déplacement est comme l´a dit l´ami Gorgoo P=1/2.Ro.S.Cx.V3 (Résultat en W)
Par contre la formule de la résistance (l´effort, en N donc) est [b]quadratique[/b] (V2) ce qui veut dire que la résistance de l´air est x4 quand la vitesse est x2. Pour la puissance, il faut remultiplier par la vitesse et c´est pour cela q´il y a un cube ‘3’ dans la formule de Gorgoo)
Donc effectivement, il, faut tenir compte de la surface frontale (‘s´ de la formule)
Concrètement, un véhicule à l´échelle 1 et une maquette fidèle au 1/5ème auront le [b]même Cx[/b], mais pas le même S.Cx bien sûr !!
Le Cx est le reflet de la qualité du design aéro de l´objet, q´on appelle aussi la ‘finesse’. Proportions, courbe, traitement des décollements et turbulences générés par les angles et singularités. Qualités des raccordements et bien d´autres.
Si une 911 ou un Bertone avaient la MEME surface frontale (le Maître-couple) q´une Giulia, ils avanceraient moins vite à puissance égale ou ils nécessiteraient plus de puissance à vitesse égale.
Par exemple une Lotus Super Seven a un Cx catastrophique mais une surface frontale tellement réduite q´elle offre malgré tout relativement peu de résistance à l´air.
Une voiture avec un bon Cx est généralement plus silencieuse, car elle génère moins de turbulences et vortex qui sont à l´origine des sifflements et autres bruits de carrosserie. Quiconque a déjà conduit une berline est surpris par l´bsence de bruits aéro, même à 130-140 quand un coupé commence à ‘siffler’ à 90 Km/h.
Autre avantage, et même si c´est aussi le Cz (portance/déportance) qui joue beaucoup, une voiture avec un bon Cx est souvent + stable à haute vitesse.
[u]
En bref:[/u]
Les Bertonneux y sont contents parce que leur coupé y résiste archement moins et que donc y va plus vite (l´honneur est sauf… 😆 ) En plus c´est Giugiaro qui l´a dessinée…
Les Berlineux y sont contents parce que leur Giulia, elle est Archement efficace en aéro…. tout en étant jolie. 😆 Elle c´est le vent qui l´a dessinée…
[size=18]Eh puis franchement on s´en fout parce q´à l´Age d´or, tout le monde a vu des Cortina LOTUS [b]au Cx de fer à repasser[/b] foutre une GROSSE BRANLEE à l´armada de GTA (sauf une )… comme en tourisme à l´époque quoi !!![/size]
Cordialement
Sébastien
Sympa ce sujet… Comme tout est juste, je vais simplement préciser la notion de finesse évoquée par Sprint750 :
Il s´agit du rapport Coeff portance / coeff trainée : f = Cz/Cx
le juge de paix en compétition auto sur circuit…
En parlant de juge de paix, le seul qui soit, c´est la soufflerie : d´ailleurs les coeff aéro en sont issus. Cx et Cz sont des coeffcients adimensionnels (sans unité) qui permettent de lier les grandeurs mesurables (efforts, vitesse) dans l´équation globale.
Les logiciels de simultation ont encore aujourd´hui énormément de mal à estimer le Cx avec précision… du moins, ça demande une énergie folle !
Tout ça pour dire q´il me semble hasardeux de se prononcer sur le Cx de telle ou telle auto en fonction de l´inclinaison de son pare-brise ou d´un superbe aileron arrière… la mesure réserve souvent bien des surprises !
En tout cas je ne parierais pas mon pantalon sur le fait q´une Cortina ait un Cx pourri par rapport à une GTA… 8) 😀
Le S (surface frontale) dont on parle ici fort justement est moins risqué en terme de pronostiques… et permet quoiq´il en soit de dire que des montes pneumatiques « larges » souvent montées aujourd´hui ont un effet non négligeable sur le bilan aérodynamique par rapport au 155R15 d´origine sur un BAL ou les 165R14 d´un 2000 !!
Ca a son importance sur la conso (résistance au roulement également augmentée)… et sur la Vmax, mais bon aujourd´hui…
Bref, fautes de valeurs précises, on ne connait pas les valeurs exactes des produits Scx pour départager nos deux Alfa (Berline et Bertone) ?
on peut juste dire que la berline gagne haut la main en terme de bruit aéro 😆
A moins que l´on puisse comparer la Vmax d´une berline et d´un bertone pourvus du même moteur et de la même monte pneumatique…
Qui aurait ça dans ses archives ?
Sympa ce sujet… Comme tout est juste, je vais simplement préciser la notion de finesse évoquée par Sprint750 :
Il s´agit du rapport Coeff portance / coeff trainée : f = Cz/Cx
le juge de paix en compétition auto sur circuit…
En parlant de juge de paix, le seul qui soit, c´est la soufflerie : d´ailleurs les coeff aéro en sont issus. Cx et Cz sont des coeffcients adimensionnels (sans unité) qui permettent de lier les grandeurs mesurables (efforts, vitesse) dans l´équation globale.
Les logiciels de simultation ont encore aujourd´hui énormément de mal à estimer le Cx avec précision… du moins, ça demande une énergie folle !
Tout ça pour dire q´il me semble hasardeux de se prononcer sur le Cx de telle ou telle auto en fonction de l´inclinaison de son pare-brise ou d´un superbe aileron arrière… la mesure réserve souvent bien des surprises !
En tout cas je ne parierais pas mon pantalon sur le fait q´une Cortina ait un Cx pourri par rapport à une GTA… 8) 😀
Le S (surface frontale) dont on parle ici fort justement est moins risqué en terme de pronostiques… et permet quoiq´il en soit de dire que des montes pneumatiques « larges » souvent montées aujourd´hui ont un effet non négligeable sur le bilan aérodynamique par rapport au 155R15 d´origine sur un BAL ou les 165R14 d´un 2000 !!
Ca a son importance sur la conso (résistance au roulement également augmentée)… et sur la Vmax, mais bon aujourd´hui…
Bref, fautes de valeurs précises, on ne connait pas les valeurs exactes des produits Scx pour départager nos deux Alfa (Berline et Bertone) ?
on peut juste dire que la berline gagne haut la main en terme de bruit aéro 😆
A moins que l´on puisse comparer la Vmax d´une berline et d´un bertone pourvus du même moteur et de la même monte pneumatique…
Qui aurait ça dans ses archives ?