Réfection servofrein/hydrovac
Bonjour à tous,
Suite au post précédent (2908), je propose d´en créer un nouveau sur la réfection et les problèmes de servofrein, même si je pense que le problème a déjà été traité !
Je pense que ça peut être intéressant, vu les coûts engendrés par l´achat d´un servofrein neuf en cas de problème.
Donc il semble que sur les 1750 série 1 (simple circuit), l´hydrovac fonctionne de la façon suivante :
Au repos
Au freinage
Voici celui monté sur ma voiture :
Il semble que le problème provient souvent de la mise à l´air qui fonctionne mal. Il existe d´ailleurs des kits de réfection pour la partie pneumatique, et pour la partie hydraulique. Quelle est leur efficacité ?
Les servofreins montés sur nos Alfa ont-ils été montés sur d´autres voitures ? l´hydrovac des MGB ressemble très fortement à celui de ma 1750 :
Je crois avoir lu sur ce même forum que les Rover P5 auraient peut-être utilisé le même.
Enfin, qui sont les spécialistes de le réfection de ce genre de mécanisme ?
j´ai pris contact avec « La maison du frein » à Liège. Ils m´ont l´air de bien connaître leur affaire, proposent des tests de servofrein pour environ 15€, et vendent les kits de réparation ou réparent eux-mêmes. Nos amis duvistes résidant en Belgique connaissent-ils cet établissement ?
Merci pour vos conseils avisés !!!
Mathieu
15 commentaires pour “Réfection servofrein/hydrovac”
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Bonjour,
concernant la maison du frein j´ai eu l´occasion d´y aller quelques fois
et jamais décu.
Il ont un service complet d´après mon expérience.
et sur la série 2…??
Sur la série 2, c´est beaucoup plus simple: pédalier suspendu, un seul maitre cylindre, double circuit de freinage, et juste un clapet vissé dans la pipe adm au niveau du cylindre N°4. Comme sur un 2000.
Gégé
bonjours alors voilà je me suis rendu conte d´une chose, lorsque mon moteur tourne, il y a du liquide de frein qui sort du maitre cylindre, et si, après avoir coupé le moteur j´enleve soit la durite, soit le maitre cylindre, il y a plein d´aire qui se vide.
mes questions:
quel est le role de ce clapet?
peut il être en cause dnas ce problème.?
pour avoir plus de detail sur mon probleme.
http://www.duvy.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2908
encore merci a enzo pour ce post
bonsoir a tous,
attention a ne pas mélanger les servos, bien q´ils se ressemblent extérieurement, il faut connaitre le diametre de poussée pour ne pas eventuellement trop freiner voire bloquer les roues trop facilement.
En effet, sur les MGB, Jaguar ou Austin Healey, c´est le meme principe ils ont tous absolument le meme aspect exterieur mais totalement inadaptés en fonction du poids, de l´équipement en frein ( disque avt et tambour arriere par exemple).
Donc méfiance si on vous propose un servo ou un kit de refection, il y a plusieurs diametres.
Ne vous faites pas avoir.
c normal d´avoir une grosse préssion d´aire dedans après avoir fait tourné une voiture 2 min
..??
ex après avoir fait tourné la voiture lor du démontage du maitre cylindre l´aire s´écoule au moin 15 sec
Bon, après avoir débranché la prise de dépression au niveau du servo, bouché le tuyau avec une vis et du chaterton, plus d´assistance mais plus de problème de freins bloqués non plus !!!
Je pense que ça se précise, je suis bon pour un changement ou une réparation de servofrein !
Sinon, sans assistance ça freine pas mal, mais ça manque un peu de mordant !
Au fait, on peut rouler longtemps sans assistance ?
[quote]Au fait, on peut rouler longtemps sans assistance [/quote]
Ca dépend de tes mollets 😆
j´ai un pote qui roule depuis des années sans assistance sur son Duetto, il a monté son circuit directement du maitre cylindre plancher et viré tout le systus du haut(camembert et 2eme maitre cylindre).
Gégé
[quote= »gege »][quote]Au fait, on peut rouler longtemps sans assistance [/quote]
Ca dépend de tes mollets 😆
j´ai un pote qui roule depuis des années sans assistance sur son Duetto, il a monté son circuit directement du maitre cylindre plancher et viré tout le systus du haut(camembert et 2eme maitre cylindre).
Gégé[/quote]
Idem pour moi depuis …. 7 ans !!!
Le feling à la pédale est bien meilleur q´avec le servo, surtout quand on est un peu à l´attaque et que les freins sont chauds. Bon maintenant à basse vitesse et à froid, il faut appuyer BIEN FORT…. 😛
Pour shunter le système, j´utilise une durit de freins AV de Laguna2 (RONO, donc) qui se monte direct, sans aucune modif.
Comme c´est super clean (le montage, pas ma caisse…) , le contrôle technique ne dit rien du tout, surtout que la plupart des contrôleurs n´ont jamais vu un hydrovac de près ou de loin.
Cordialement
Sébastien
Salut Sprint,
Aurais tu des gros mollets ❓ 😆
Gégé