Réfection servofrein/hydrovac
Bonjour à tous,
Suite au post précédent (2908), je propose d´en créer un nouveau sur la réfection et les problèmes de servofrein, même si je pense que le problème a déjà été traité !
Je pense que ça peut être intéressant, vu les coûts engendrés par l´achat d´un servofrein neuf en cas de problème.
Donc il semble que sur les 1750 série 1 (simple circuit), l´hydrovac fonctionne de la façon suivante :
Au repos
Au freinage
Voici celui monté sur ma voiture :
Il semble que le problème provient souvent de la mise à l´air qui fonctionne mal. Il existe d´ailleurs des kits de réfection pour la partie pneumatique, et pour la partie hydraulique. Quelle est leur efficacité ?
Les servofreins montés sur nos Alfa ont-ils été montés sur d´autres voitures ? l´hydrovac des MGB ressemble très fortement à celui de ma 1750 :
Je crois avoir lu sur ce même forum que les Rover P5 auraient peut-être utilisé le même.
Enfin, qui sont les spécialistes de le réfection de ce genre de mécanisme ?
j´ai pris contact avec « La maison du frein » à Liège. Ils m´ont l´air de bien connaître leur affaire, proposent des tests de servofrein pour environ 15€, et vendent les kits de réparation ou réparent eux-mêmes. Nos amis duvistes résidant en Belgique connaissent-ils cet établissement ?
Merci pour vos conseils avisés !!!
Mathieu
15 commentaires pour “Réfection servofrein/hydrovac”
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[quote="sprint750"][quote="gege"][quote]Au fait, on peut rouler longtemps sans assistance [/quote]
Ca dépend de tes mollets 😆
j´ai un pote qui roule depuis des années sans assistance sur son Duetto, il a monté son circuit directement du maitre cylindre plancher et viré tout le systus du haut(camembert et 2eme maitre cylindre).
Gégé[/quote]
Idem pour moi depuis …. 7 ans !!!
Le feling à la pédale est bien meilleur q´avec le servo, surtout quand on est un peu à l´attaque et que les freins sont chauds. Bon maintenant à basse vitesse et à froid, il faut appuyer BIEN FORT…. 😛
Pour shunter le système, j´utilise une durit de freins AV de Laguna2 (RONO, donc) qui se monte direct, sans aucune modif.
Comme c´est super clean (le montage, pas ma caisse…) , le contrôle technique ne dit rien du tout, surtout que la plupart des contrôleurs n´ont jamais vu un hydrovac de près ou de loin.
Cordialement
Sébastien[/quote]
Ils ont des lunettes noir vos controleurs en France!!! 😀 😀 😀
[quote]Ils ont des lunettes noir vos controleurs en France!!! [/quote]
Bin non, mais du moment que sur le banc de freinage c´est Ok et q´à moins de tomber sur un mec qui connaisse la marque sur le bout des doigts…………et que même s´il la connait il sera content de le faire remarquer sans pour autant refuser l´auto. les controleurs ne sont pas là pour controler l´authenticité mais l´efficacité.
Gégé
Comme tu a pu le remarquer gege, je viens de Belgique,
et le ct n´est pas dutout pareil que chez vous.
Pour l´efficacité des 3500t max il faut quand meme un minimum.
Par contre la transformation ne serai pas acceptée car pas d´origine et
pas prévu pour fonctionner comme cela.
Vu la photo meme si c´est bien fait on voit l´emplacement de l´assistance
et un flexible a cet endroit n´est pas commun, sans critiques bien sur.
De la ma petite phrase taquine. 😉
Bien a vous.
MERCI, MERCI Enzo!!!
Grace à ton schéma de principe j´ai compris comment fonctionnait mon assistance Bonaldi, pourquoi mes freins restaient bloqués, et à quoi pouvait bien servir cette petit coupelle que j´avais en trop dans mon kit de réparation!
En fait le petit piston de commande, dont j´ignorais l´existance, revenait trés mal et la voiture continuait à freiner.
j´ai reussi à le sortir ne bouchant d´un coté et avec 3 ou 4 bars de l´autre.
Nettoyage, mise en place de la [i]nouvelle coupelle [/i]et roule 😀
Encore merci
A+ thierry
Content que ça ait fait avancé le Schmilblick 😀 😀 😀
Pour ma part, je n´ai pas avancé sur le mien, étant plus préoccupé par des soucis de joint de culasse non étanche (vers l´extérieur du bloc)
Merci aussi pour tes photos, comme ça je saurai quoi trouver en démontant !
A bientôt
Enzo2728