vibration arbre transmission
vibration dans la transmission
après controle et rééquilibrage des roues et train avant , je dois accepter que c’est l’arbre de transmission qui vibre .
avant démontage et envoi pour équilibrage dynamique à 500O rpm , que peux t on controler ???
Pour Gege et tous ceux qui m’ont donner un coup de main , elle est immatriculée depuis ce début Aout .
500km au compteur , fiabilisation , rodage moteur max 3000rpm ….. limiter à 80 km/h par cette foutue vibration .
A+
Jac
37 commentaires pour “vibration arbre transmission”
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Salut jac,
Déjà eu sur une auto un problème de vibration vers 80/90km/h, l’arbre avait été équilibré lors de la restauration et ce problème était survenu après le remplacement de la ligne d’échappement, bizarre qu’il disait le proprio!
Les monteurs du style Midas avaient forcé toute la ligne, qui était trop basse, en forçant le tout vers le haut dans les sangles, quelques coups de chalumeau plus tard la ligne était ajustée et juste maintenue par les sangles et finito les vibrations! Les silentblocs moteur et surtout cul de boite ne travallaient pas en bonne position.
Maintenant si tout est Ok il ne te reste plus qu’à passer par un équilibrage dynamique des 2 arbres, séparément puis assemblés.
Gégé
Salut Gege, Salut JO
je viens de repérer une erreur …
Sur l’arbre arrière , les cardans sont actuellement montés dans l’axe .
Hors sur le dessin envoyé par jo-design et sur le manuel,
les cardans sont montés "hors axe" décalé de 90° l’un par rapport à l’autre.
Dans le catalogue "Victor part" dans l’axe .
je n’ai que deux traits réalisés sur les canelures , qui place les cardans dans l’axe …
QUI A RAISON??? je n’ai plus que deux positions "hors axe" à essayer pour être certain .
J’ai eu ce phenomene de vibration avec un spider 10123. 2 causes : le support caoutchouc qui était trop rigide : l’arbre qui était voilée J’ai trouvé chez VHB le support qui va bien et j’ai emmené mon arbre chez : CARDAN 78 165 route de Bezons ZI les amandiers 78420 Carrière sur Seine tél : 01 39 14 08 09 . Redressage, équilibrage durée 1h30 avec r de v cout 60€ Depuis parfait à tous les régimes. Cordialement
Bien que le dessin les représente "décalés", il doit s’agir d’une erreur…je les mettrais plutôt "dans l’axe"…sorry pour ce dessin, je n’y avais pas vraiment prêté attention
jac
voila un beau débat
hors axe ou dans l’axe??
position cardan sur arbre canelé
résumé de la recherche
manuel giulietta décalé
Moss décalé( MGB)
alfaclassic décalé
Heinbrandt décalé
victor part dans l’axe
italia classic dans l’axe
alfa stop dans l’axe
alfa holic dans l’axe
alfa service dans l’axe
Montage suivant fabricant différent???
Les proprio de sprint 1961 pourraient regarder sous les jupes de leur giuliette????
merci d’avance
Je confirme absolument : DANS l’AXE sinon à coups dans la transmission.
Ceux qui ont connu les premières 2 CV peuvent le confirmer: avec leur joint de cardan simple les braquages extrêmes occasionnaient des à coup terribles dans la transmission et la direction, juqu’à ce qu’enfin Citroen se décide… à mettre des joints doubles homocinétiques .
Voir croquis ci-joint
[URL=http://imageshack.us][IMG]http://img241.imageshack.us/img241/2199/cardanmo6.jpg[/IMG][/URL]
et pour les forts en math !!
http://www.mathieu.rossat.perso.cegetel.net/photos/Cours/Les%20accouplements%20mecaniques.pdf
Totalement exacte , dans un article du rétromobile club de spa de juillet 2008,
un article confirme bien que sur un même arbre , les machoires doivent être sur un même plan , sous peine d’a coup .
Merci et A+
Jac
ce week end j’ai décalé l’arbre de translmission d’un demi tour par rapport au pont arrière .
Vibrations toujours présentes mais avec une amplitude moindre.
Apres contact avec VHB , je vais controler le silent bloc du roulement intermédiare car il y a eu des refabrications beaucoup trop dure.
Pas de pont, pas de fosse , la terre est basse à notre grand age.
Jac
Cela m’étonnerait que ce soit ce silent bloc qui soit en cause et pour la raison mentionnée, ils ont plutôt tendance à être trop mous et avoir trop de jeu dans le cerclage-chassis, il suffit de comparer avec les derniers montages(Bertone) beaucoup plus rigides. M’enfin pourquoi pas….
Je regarderai plutôt s’il n’y a pas trop de jeu entre les différents empilements: roulement-caoutchouc-cerclage extérieur.
Gégé