Arbres a cames pour GT1300 junior
Bonjour,
Pour beneficier d´un peu plus de puissance, quels arbres a cames
pourrais-je monter, tout en faisant que le ralenti reste stable
(meme si plus haut)
j´ai lu le tableau publié sur ce site, mais je ne vois pas vraiment comment
s´en servir (du tableau)
Merci.
Pour shématiser très fortement, tu as besoin d´une levée plus importante (sans venir toucher le piston) et d´une ouverture plus longue.
Là par contre, il faut faire la balance entre puissance et souplesse.
Essaye de te procurer le livre (anglais) de Kartakamalis : How to power tune your Alfa. Il n´existe pas d´équivalent français à ma connaissance 😥
A+
Yvon
Salut Yvon,
Tout d´abord merci pour ta reponse.
Le livre dont tu parles, je l´ai, et il est super, mais ma question (mal formulée sans doute) se voulait de demander a ceux qui l´auraient déjà fait de faire part de leur experience.
Par exemple, est ce que monter un AAC standard de 2000 sur un 1300 ou 1600 apporte quelque chose.
Quelles sont les combinaisons les plus judicieuses.
…..
Toscan.
Salut à tous,
j´ai une petite question sur les arbres…
est ce q´un changement d´arbre peut avoir un effet et faire cliqueter le moteur en charge
je m´explique : sur ma giulietta je pensais que mes cliquetis étaient dus au fait que j´avais mis un allumeur de bertone mais je me rends compte q´avec le marelli d´origine ça persiste même si c´est dans une moindre mesure.
je suis sûr de mon avance, la seule chose c´est que j´ai un arbre à came un peu plus poussé à l´admission (c´est celui des 105)
❓
salut,
Quand tu dis ‘sur de mon avance’, est – tu sur q´elle varie comme
il se doit fonction de la prise de regime ?
Si oui, j´aimerais savoir comment tu fais.
Toscan
Pour les arbres à cames Yvon a bien résumé la question.
Les arbres a cames les plus courants sont :
-les 10502……….0 levée 9,1 mm (pour 1600 et 1300)
-les 10502……….1 levée 9,6 mm ( idem)
-les 10548 levée 10,06 mm (pour 1750 et 2000)
-les 10121 levée 9,45 mm (pour SS et veloce) > durée plus longue que les 3 précédents.
Il en existe d´autres mais on ne les trouve guère q´en compétition.
Ces 4 AAC peuvent être utilisés aussi bien sur les 1300 que sur les 1600 et ils sont classés dans leur ordre théorique d´efficacité.
Les américains (sur le forum Yahoo) apprécient particulièrement les 10548.
Réponse pour Retrorallye:
Si tu as du cliquetis en charge c´est à dire par exemple quand tu montes une cote sur un rapport trop long et à relativement bas régime c´est probablement dû à un problème d´avance mal réglée.
Ou si tu es bien réglé à l´avance initiale et au ralenti, peut-être trop d´avance aux régimes intermédiaires > problème de ressorts de masselotes de l´allumeur.
Mais ça peut aussi venir de l´indice d´octane de l´essence. Si tu marches habituellement au 95 essaye le 98.
Le 95 est théoriquement OK pour des taux de compression jusq´à 9 mais
c´est limite. Si suite à une rectification de culassse tu es un peu au dessus de 9 il se peut que le 95 commence à te faire cliqueter.
c´est l´indice d´une température de haut de cylindre trop élevée avec des petits phénomènes de micro-auto-allumage. Pas bon pour les têtes de piston.
Un indice d´octane plus élevé devrait réduire la température de l´explossion et contribuer a résoudre le problème.
Une légère réduction de l´avance (2 ou 3°)devrait également avoir le même résultat.
Tu peux jongler entre les deux.
Maintenant il faut aussi être sûr que c´est du cliquetis.
Si c´est du jeu dans les axes de piston 🙁 tu connais le remède 😡
J.P.
oh ben non c´est pô rigolo! les axes de pistons! 😉
[quote= »retrorallye »]…. j´ai une petite question sur les arbres…
est ce q´un changement d´arbre peut avoir un effet et faire cliqueter le moteur en charge
….
je suis sûr de mon avance, la seule chose c´est que j´ai un arbre à came un peu plus poussé à l´admission (c´est celui des 105)
:?:[/quote]
Je pense que non, l´étincelle ne se produit pas dans un des temps d´ouverture ou fermeture de soupapes.
Par contre tu pourrais avoir plus ou moins de couple et de souplesse.
A bientôt,
Yvon
j´utilise une lampe strobo et un compte tour électronique, c´est vrai que je n´ai pas relevé la courbe avec précision(je ne la connais pas) mais qualitativement cela permet de vérifier le comportement et la stabilité
je vais approfondir si je trouve la courbe du s73a marelli( si vous l´avez ça m´intéresse)
pour le cliquetis y a pas d´erreur et j´utilise le 98 depuis le début.
je vais encore essayé de diminuer…
a suivre