Remplacement face avant giulia coupé
Bonjour à tous.
Puisque je devrais bientôt y arriver, je cherche désespérement des photos de l´évolution de le réfection ou du remplacement complet de la face avant.
Ou couper, les point de repère à prendre, capot en place ou pas, procédure (la je rêve), etc, etc, etc…
Si j´avais un site avec des photos plus explication comme celui de mdalle, se serait magnifique. j´ai pas mal cherché sur la toile, on trouve sur les bas de caisse sans trop de difficulté, mais cette satanée face avant… 😥 :m rien de chez rien, help, sos, au secours, à moi…
la mienne… 
Christof
25 commentaires pour “Remplacement face avant giulia coupé”
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Bonjour,
Je ne serai pas chez moi avant la semaine prochaine, je ne pourrai fournir les photos q´à ce moment.
En attendant, je résume ce qui avait été fait.
Le besoin était de changer la face avant et l´aile droite complètes, la bas d´aile gauche était HS aussi comme souvent.
Plutôt que de changer chaque pièce séparemment, j´avais prélevé sur une autre caisse l´ensemble face avant + les deux ailes sans séparer ces trois parties.
Pour démonter cet ensemble, il faut :
– faire sauter les points de soudure reliant les ailes au compartiment moteur (dans les rigoles sous les côtés du capot moteur)
– dessouder l´arrière des ailes des montants de portières et leur bas des longerons.
– dessouder le bas de la face avant de la traverse de radiateur.
– couper la jonction entre le montant du pare-brise et le haut de l´aile.
l´ensemble face + ailes peut ensuite se retirer pour être entièrement remplacé.
La repose s´effectue en ressoudant tout ce qui a été dessoudé et coupé. Son centrage ne pose pas de difficultés
car la pièce est grande et comporte de nombreux appuis.
Ce travail est bien sûr différent du seul remplacement de la face avant, les deux ailes complètes sont changées aussi.
s´il sagit de pièces neuves, le vrai problème est le budget.
Mais si l´on a cela (récup sur une autre caisse), cette réparation a de vrais avantages :
– pas besoin de couper les jonctions ailes / face qui peuvent être difficiles a souder car cette zone est souvent rouillée.
– cela donne accès a des zones entre ailes et compartiment moteur souvent bien rouillées et inaxessibles autrement.
– le support des charnières du capot est aussi changé avec l´ensemble, on ne se pose pas de questions pour sa séparation de la face.
Je n´ai jamais fait ni vu faire le remplacement de la face seule mais le changement de l´ensemble face + ailes me parait plus simple
bien que plus important.
Quelques photos la semaine prochaine…
Jean-Michel
Merci,
Christof
Bonjour,
j´ai encore les pages qui étaient dans « Vos Resto », voici le petit extrait concernant cette partie :
[color=blue]La face avant et l´aile droite devant être remplacées, je préfère retirer l´ensemble face avant avec les deux ailes. Cette phase est finalement assez simple et cela donne accès à des parties souvent touchées par la corrosion, je pense principalement aux montants de portière surtout dans leur partie supérieure.
Pour séparer cet ensemble de la caisse, il faut :
– Faire sauter tous les points de soudure reliant chaque aile aux côtés du compartiment moteur. La chose est très aisée à l´aide d´un foret à dépointer.
– Idem pour la bas de la face qui est relié à la traverse supportant la radiateur. Mails là la corrosion a déjà fait la presque totalité du travail, on pourrait presque lui dire merci !
– Encore quelques points à trouer reliant l´aile au bas du montant de pare-brise.
– Couper la partie reliant le montant latéral de pare-brise et l´aile, en gratant la peinture, on devine l´endroi ou couper.
– Plus pénible : séparer l´aile du montant de portière. Accès plus difficile surtout en haut. Un tournevis large et plat bien affuté est ici bien utile (oui, je sais ce n´est pas fait pour cela mais ça marche). [/color]
Voici l´ensemble où l´on voit les trous de dépointage avec le compartiment moteur :
Là, on peut voir la zone de découpe et dépointage avec le montant de pare-brise :
l´ensemble remonté :
Bonne resto !
Jean-Michel
Bonsoir Jean-Michel.
Merci pour les photos. En les regardants, j´ai l´impression que le montage des faces avant n´est pas le même.
Quand je vois une face avant nue, et la caisse (je refais une gtv 2000), la partie tôle avec le support du radiateur qui tiend le capot son deux pièces bien distincte, et qui ne se remplace pas en même temps??
Lorsque je regarde tes photos, je ne vois pas le support capot et radiateur???
Merci,
Christof
c´est vrai que, sur le GTV 2000, la face avant en tant que telle est doublée d´une autre « face avant » qui se relie directement aux deux joues d´aile (contre-ailes). De plus, le cran triangulaire destiné à accueillir le bas de l´écusson Alfa-Romeo n´est pas présent.
Sur mon GT Veloce de 1973, lequel est démonté à sa plus simple expression, on voit tout çà très bien.
mais comme je ne dispose pas de XP 2000 ou de Vista, impossible de transférer mes photos sur fichier, et donc de les mettre sur ce post. 🙄 🙁 ❗
Amis du soir, …’soir 😛
[quote]Dans ton cas, le mieux me semble être de te procurer avant tout la nouvelle pièce (face seule neuve ou ensemble face / support prélevé sur une caisse) avant de découper la tienne[/quote]
oui oui, c´est de cette façon que je compte procéder.
Soit je trouve une caisse pour récupérer le face avant, soit j´acheterai une nouvelle, mais le prix me rebute, et je ne suis pas pressé.
Christophe
Bigre!!! Tout de même 613 EUR chez Häckner!
Mais ce n´est rien à côté du prix de l´aile! 1060 EUR!!
Et on dit que notre hobby ne nous coûte(rait) pas cher!!!!
Eh oui …. désolé de ne pas avoir ce sujet tout de suite
Que compte tu faires : une nouvelle face ou refaire celle-là ?
Si tu refais celle là, tu peux couper en suivant les traces de la soudure originale. On peut la répérer sur la face intérieure.
Si tu en remet une nouvelle, il faut couper suivant la forme de la nouvelle. Mais tu vas me dire qu’il n’y a pas moyen de placer la nouvelle tant que l’ancienne n’est pas partie.
Exact, mais tu coupes en laissant 1 ou 2 cm de plus (ou en trop si tu veux). Tu enlèves l’ancienne en la dépointant (ou en coupant tout ce qui la retient) avec toujours une marge de sécurité.
Positionne alors la nouvelle AVEC le capot placé : important pour avoir des jours corrects. Il faut positionner aussi les supports de phares, les phares et idéalement les cercles aussi.
Comme tu as laissé partout une partie de l’ancienne tôle, tu peux maintenant couper en suivant très précisément le coutour de la nouvelle face et obtenir ainsi un "vide" entre les 2 tôles équivalent à la largeur de ton disque (très fin pour inox de 1mm). Idéal pour souder, les 2 tôles ne doivent pas se toucher au sinon et avec la chaleur de la soudure, elles vont soit rentrer soit sortir. Ce jour de 1 mm est idéal pour laisser la tôle se dilater sans provoquer de déformation.
Tu pointes ta nouvelle face et puis cordon tout le long, un petit coup de meule et étain pour terminer.
Je vais bientot faire la mienne, je pourrai mettre des photos mais si tu as besoin de repères, j’ai face et ailes en neuf et d’origine pour prendre des gabaris.
Est-ce que cela peut t’aider ?
A+
Yvon
Bjr à tous
je confirme la remarque d’Yvon sur le pré-positionnement des enjoliveurs (les cercles inox) de phares avant de pointer à la soudure : le pro qui a changé ma face AV n’a pas pris cette précaution, et maintenant le cerclage passe mal… (d’ailleurs pas du tout pour l’instant !) et le "petit" cerclage coince…
>> bien tout placer à blanc, y compris calandre "pour voir", avant de souder…
BS
Très bonne remarque j’ai eu le même problème sur mon 2000.
GTArdeche
l´avenir peut-il se concevoir sans la présence du passé ?