Equilibre frein
…(cest quoi Yvon tes problèmes de frein avant ?)
Différence de 60 % dans la puissance entre la gauche et la droite.
Samedi, je met la voiture sur des rouleaux pour vérifier, à l´avant pas de différence, arrière => diff de 30%. Comme les patins étaient nouveaux derrière, je me dis q´il faut les roder et je roule un peu dimanche.
Lundi, présentation au contrôle et là : diff devant (60%) et derrière plus de diff. Il pleuvait énormément lundi alors que le weekend était chaud et sec.
Hier soir, j´ai démonté les patins avant … rien de particulier sinon un léger suintement d´un des pistons à gauche.
n´ayant pas remplacé l´avant, je vais faire regarnir les patins avant et remplacer les conduites souples.
Au niveau usure, tous les patins de gauches (avant et arrière) se sont usés plus vite q´à droite. j´avais remplacé uniquement l´arrière parceque déjà aux rivets et je viens de voir q´à l´avant c´était pareil depuis ce week-end.
Si vous avez une idée ….
Serait-il possible de monter des freins à disque, ceux de la Giulia (101) et si oui, qq´un aurait-il cela en « stock » … une idée en réserve pour le future.
Yvon
18 commentaires pour “Equilibre frein”
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Bonjours à tous et encore merci pour tous vos conseils.
La saga des freins est terminée : contrôle tech passé avec succès et sans aucune remarque, certificat blanc comme neige.
Mes constations :
– régler l´équerrage ou le dégrégler n´apporte rien en terme de puissance. j´avais beau jouer sur ces réglages, impossiblie d´obtenir de la puissance à droite et la gauche ne diminuait pas.
– pour le déséquilibre derrière, il faut que le cylindre récepteur puisse bouger pour actionner le patin arrière par réaction (à gauche OK, à droite il est fixe, il ne bougeait pas)
– après une 100aine de km, les patins de gauche sont parfaitement usés et bien placés. A droite, très peu d´usure et pas encore rodés. Les pistons sont un peu fénéants à droite ???
Avec des patins neufs, j´ai trouvé un manière empirique de régler l´équerrage : avec la came, je bloque les freins, je reviens de 2 crans en arrière et je joue avec la vis d´équerrage pour repérer les 2 positions où je bloque la roue soit sur la tranche extérieure ou intérieure du patin. Je prends ensuite la position médianne. Je resserre la came de 1 cran et je vérifie si je suis bien au milieu. Cette vis n´agit q´à la fin du patin, la partie près du piston ne varie quasi pas.
En finale, j´ai dû inverser les tambours pour avoir un équilibre parfait !!!!
Aujourd´hui, première sortie 😀 mais le temps n´est pas de la partie 😥
Yvon
bizarre votre truc d´inverser les tambours 😯 😯 😯
je ne vois pas trop l´interet, mais bon si ça équilibre le freinage…….. par contre j´aimerais bien en connaitre l´explication ❓
[quote= »spider »]…je ne vois pas trop l´interet, mais bon si ça équilibre le freinage…….. par contre j´aimerais bien en connaitre l´explication :?:[/quote]
Ben … l´intérêt : au banc de freinage, il n´y a pas photo. c´est la seule possibilité q´il me restait et cela a fonctionné : même puissance au banc des 2 côtés. Sans quoi, n´importe quel réglage aboutissait à 60% de différence …
j´aimerais aussi connaitre le pourquoi !!
La voiture est assurée et immatriculée depuis ce matin 😉 en normal 😀 😀
A+
Yvon
[quote]Ben … l´intérêt : au banc de freinage, il n´y a pas photo. c´est la seule possibilité q´il me restait et cela a fonctionné : même puissance au banc des 2 côtés. Sans quoi, n´importe quel réglage aboutissait à 60% de différence …
j´aimerais aussi connaitre le pourquoi !! [/quote]
voici une piste (ou début d´explication) suite à un petite histoire vécu :
j´ai un jour récupéré une moderne avec les disques legerement corrodés et plaquette ultra neuve.
je pensais derouiller les disques avec des sceances de freinage.
j´ai essayer une bonne semaine ==> impossible aucun résultat
donc un tour chez le marchand pour remplacement des disques avant;
puis aprés une bonne semaine de sceance freinage, les disques arriere se sont derouillés tous seul.
mais à ma grande surprise le derouillage ne sait pas fait de façon symetrique et progréssive, pas du tous. (au final ils sont quand même identiques)
de cette histoire j´en retient l´evidence (à pression identique dans chaque frein) :
pour un bon freinage, il faut une grande surface de freinage en etat (avec plaquette et disque).
donc s´il y avait une difference sur ton alfa c´est q´il n´y avait une grande difference de surface de freinage.
que les ferrodo n´arrivait pas à se former au tambour.
==> genre ferrodo qui ne marche bien q´a chaud,
mais à froid glisse
et comme il y a peu de surface de contact (il faudrait que la partie en contact s´use un peu pour agrandir cette surface)
donc ils arrivent pas a monter en temperature
donc ils ne s´usent pas
donc pas d´augmentation de surface de contact ….
voila !!!!
q´en pensez vous ❓ ❓ ❓
alfistement
carbu72
j´ai oublié de finir mon raisonnement !!!!
en conclusion il y aurait une surface minimal pour que l´usure s´ammorce.
cela expliquerait q´au debut il y ai une difference de 30%
puis aprés avoir roulé, un coté s´est usé donc il freine plus
d´ou une difference de 60 %
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section10/sujet279645.htm
alfistement
carbu72
Salut,
Pour spider, voici mon hypothèse au sujet de la permutation de tambour
Je pense que c´est le voile du tambour qui est en cause, mais le voile dépend aussi du moyeu, la permutation permet donc de trouver une combinaison plus favorable.
Je voulais vérifier tout cela avec un comparateur mais pour cela il faut démonter la tôle intérieure et donc les garnitures et cylindres pour pouvoir passer le comparateur mais je n´ai pas encore eu le courage..
a+
je ne pense pas que ce soit le voile du tambour qui soit en cause, mais le mariage plaquette/tambour en cause
en effet d´un coté tu as (pour exemple) 70% d´éfficacité de l´autre 30%; tu inverse les tambours, logiquement tu devrais inverser les valeurs soit 30 et 70%; mais non tu équilibre le freinage soit 50/50%; ce qui veux dire que du coté initial 70%, le mariage(le réglage) garniture/tambour était idéal et l´usure du tambour s´est faite harmonieusement et par contre de l´autre coté a 30% le mauvais réglage à entrainé une mauvaise usure du tambour et je pencherais plus vers une conicité de la piste de freinage que d´une ovalisation de celle-ci (qui engendre des vibrations)
pas très clair mon explication, mais je me comprend 8)
spider
Salut spider,
Je comprends ce que tu veux dire, c´est en effet une hypothése, je ne suis pas certain du tout de la mienne..
Autre aspect agacant des tambours, c´est le blocage de roue
il y en a toujours une qui bloque quand il ne faut pas et bonjour le résultat
bon c´est vrai que les amortisseurs pourraient être mieux
a+