rupture sur Twin Spark
😀 Bonjour à tous!!!
Je cherche à désactiver la rupture 😈 sur mes moteurs Twins Spark 1.8 et 2.0… Quelq´un aurait il un tuyau svp, Merci…
19 commentaires pour “rupture sur Twin Spark”
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😀 Bonjour à tous!!!
Je cherche à désactiver la rupture 😈 sur mes moteurs Twins Spark 1.8 et 2.0… Quelq´un aurait il un tuyau svp, Merci…
c´est sur à 200%.
la puce agit sur l´admission d´air et l´injection d´essence.
le mélange est plus riche.
mon amis preparateur a un banc, sur une 306 S16 boite 5 (2.0l) juste avec une puce la voiture prend 16 chevaux et 1.5mkg de couple.
je te promet, j´en suis sur.
cependant, la puce ne sert à rien si on ne change pas l´admission.
pour ma part, j´ai opté depuis 6 mois pour un BMC Carbon Twin Air (le top du top, 450€).
Alfistement
450 euros l´admission + 270 euros la puce = ça fait cher pour 12 ch…
t´enlèves la banquette ar et la roue de secours, tu les as tes 12 ch 8)
a Dijon, on organise tout les jeudi soir sur une 2*2 voies des runs.
Départ au feu sur 1500m en ligne droite.
le poid est primordiale lors de ces courses.
cependant, je suis le seul à courir avec une voiture de 1tonne4 avec 226000 bornes au compteur.
pourtant je mets des branlés a des r19 16s, 1.9lGTi, golf GTi, almera 2.0l 16V… en gros plein de caisses plus lègère que moi et plus recente.
je ne suis q´au début, de ma petite prépa.
entre parenthèse, les poids les plus importants sont les poids non suspendu (roues) et ceux des parties mecaniques du moteur…
Ah tu fais des runs…
Je sors 😯 ➡
pourquoi tu dis ça ?
ne juge pas trop vite.
c´est pas des runs sauvages, au contraire, on est encadré par la gendarmerie et la sécurité civile, on fait ça en toute légalité.
[quote= »cyrille155″]…entre parenthèse, les poids les plus importants sont les poids non suspendu (roues) et ceux des parties mecaniques du moteur…[/quote]
Pour moi le poids non suspendu ne joue que sur la tenue de route et ne doit certainement être à prendre en compte en ligne droite et en accélération.
Là c´est le poids total à « tirer » qui compte > Rapport poids/puissance ❗
Donc vide ta caisse: pas de sièges, ni tapis, ni roue de réserve, ni rien dans le coffre… et le minium d´essence dans le réservoir 😉
…et avec 226.000km au compteur et la puce, tu prends des risques au niveau fiabilité 🙄
pour avoir testé, avec des jantes OZ SUPERLEGERA (les jantes les + légères , mais aussi les plus fragile), je peux t´affirmer que le poid des roues est primordiale. il y a environ 4kg d´écart entre mes jantes et les OZ. grace à elles, je gagne 1s5 au 400m ce qui est énorme.
pour mesurer l´écart, on a chronométré 3 fois avec les jantes origines et 3 fois avec les OZ. le chronometre demarre et est arrété par des capteurs.
avant d´affirmer quelque chose, il faut toujours qyue je le voye de mes yeux.
en outre, il y 226 000km au compteur, mais il n´y a que l´intérieur qui a 226000. le reste dont moteur a 60 000km.
Alfistement
c´est pas sur le poids que ça joue mais sur l´inertie .
Une jante légère ayant évidemment moins de masse à « tirer » pour accélérer va prendre plus vite ses tours, rapport à l´inertie moins importante.
60.000km… c´est plus raisonnable, tu m´avais fait peur avec yes 226.000 🙄
tu as raison, c´est l´inertie.
en meme temps, je ne veux pas jouer sur les mots, mais c´est la masse d´un corps qui permet de definir son inertie (je suis dans le milieu scientifique, physique chimie). donc, j´avais bien raison, la masse de tes jantes est bien importantes.
Carl Lewis a beau être le meilleur athlète du monde, si tu le fais courir avec des sabots, il est à la ramasse.
je suis d´accord, ça va pas de te faire gagner beaucoup. Mais c´est un tout. c´est en additionnant plein de petit truc comme ça que tu as une prépa de dingue.
moi, je me fend la gueule quand je vois des « jacky » qui puce avec une ligne mais qui sont chaussés en 17′ et qui me parle de prépa…
😀