puit de bougie foir
Bonjour
j´ai un puit de bougie foiré…
Quelle est la meilleure méthode pour réparer ça ?
– Il y a « l´hélicoil » (?), vu dans Gazoline, mais la voiture est immobilisée loin d´un garage…
– il y aurait aussi une pièce, chez Citroen, un « faux filet », qui était fréquemment utilisé sur les 2 CV (culasses alu) : il se visserait à gauche après passage d´un tarau spécial : l´avez vs utilisé ?
=> je suis preneur de vos expériences !
BertoSpid
La meilleure solution reste l´hélicoil et même si la voiture est immpbilisée loind´un garage, tu peux toujours:
– soit aller au garage sur 3 cylindres(bougie enlevée)
– faire venir le réparateur sur place, il n´est pas nécessaire de démonter la culasse, un taraud plein de graisse empêchera les copeaux de tomber dans le cylindre et les petittes crasses restantes passeront par la soupape d´échappement 😉
Salut,
sur ma culasse il y a eu pose d´un hélicoil (ressort)
pas de problème
il y aussi retaraudage mais il n´est pas nécessaire de déposer la culasse car les copeaux sont petits et éliminés trés rapidement
a+
Merci à tous les deux !
Je pars donc à la recherche d un garage bien équipé, la culasse sous le bras (comme j´ai le joint à changer…) 😥
BS
Salut,
On va certainement te conseiller un surfaçage du plan de joint
quid des guides et des soupapes?
tes pastilles sont elles encore dans la gamme?
a+
Salut Rétro
de quoi de quoi de quoi ???? 🙄
(c´est la 1ère fois que j´ouvre un moteur 😳 )
– surfaçage du plan de joint ? : sur la culasse ou le bloc ? (car le bloc va rester dans la voiture) : chez qui ça se fait, combien c´est-y k’ça coute ?
– guides de soupapes : comment je dois vérifier ça ❓ ?
– pastilles : faut que je controle les jeux avant démontage de la culasse ? je n´ai que des cales de réglages de rupteur…
je suis tout ouie ! n´hésite pas sur les détails, je voudrai pas faire une bétise… 😈
j´ai mis un post sur le « décollage de la culasse », car avec les années, elle doit etre bien collée…
j´attends les conseils avant d´y toucher…
Merci…
Berto
resalut berto
si ton moteur a plus de 80000km il faut penser aux guides
est ce q´il fume aux reprises? si oui t´es bon pour le rectificateur car changer les guides soit même est trop difficile sans équipement
pour tes sièges de soupape, il y a deux possibilités
1 le passage au sans plomb quelque soit l´état donc rectifieur aussi
2 la remise en état par rodage si le siège est légérement marqué pour cela avant de démonter tu as déjà une idée de l´état de la soupape en regardant par le puit de bougie avec un bon éclairage et en ouvrant la soupape à fond ensuite il faut mesurer les cales (pas le jeu) qui sont installées si elles se trouvent en bas de la gamme c´est à dire vers 1.3 mm c´est q´il y a eu recess ou plusieurs rodages de soupape il va devenir difficile de trouver des cales plus petite . dans ce cas option 1
enfin le surfaçage de la culasse est nécessaire car elle peut se déformer et provoquer la casse récurrente du joint de culasse et d´autre part la corrosion due au liquide de refroidissement peut se propager sous le joint
et dégrader l´étanchéité voir la photo de culasse refaite que j´ai mis en galerie
tu peux compter sur nous pour la suite
A+
Rétro,
le moteur a juste passé 100.000 kms cet été, à 31 ans (janvier 1973)!
mais avant ce pb, jamais de fumée à l´échappt, ni au démarrage , ni aux reprises…
Jo a donné quelques pistes à suivre aussi, je cumule les 2 !
Pour les pastilles, je prendrai les jeux avant démontage, et ensuite je mesurerai les pastilles au palmer après démontage… si inférieur à 1.3mm = rectificateur ! OK !
« enfin le surfaçage de la culasse est nécessaire » : dans tous les cas ?? (je vais aller voir ta photo dans la galerie)
-> je mettrai aussi des photos de chaque étape , y compris des soupapes vues de l´intérieur avant démontage…
Et merci pour les conseils et le soutien moral ! (ça aide bigrement !)
BS
Tous les conseils précédents sont judicieux (comme d´hab) mais ne t´affole pas le pire n´est pas toujours sûr.
Pour la culasse si après un bon nettoyage du plan de joint tu constates q´elle n´est pas marquée par la corrosion, tu peux passer une règle (évidemment bien droite) sur toute la surface (dans la longueur, la largeur et les 2 diagonales) et regarder le jeu. Si tu ne peux passer nulle part une cale de 1/10 pas besoin de rectifier.
Si tu n´es pas équipé de piges pour mesurer l´usure des guides, tu peux l´évaluer (approximativement) en mesurant au comparateur le déplacement latéral de la queue d´une soupape neuve dans le guide dans 2 axes à 90 °.
Plus tu fais la mesure loin du guide plus la mesure est précise.
Il faut ensuite diviser le résultat par le rapport : longueur du guide + distance de la mesure part rapport au guide / longueur du guide.
Bon c´est peut-être pas très clair.
Alors comme un bon dessin (mais pas beau 😥 ) vaut mieux q´un long discours voir ci-dessous :
.
Après ça tu pourras décider si oui ou non tu dois changer tes guides.
Pour ce qui est des sièges c´est sûr que si tes cales sont déjà autour de 1,300/1,400 mm c´est foutu il faut les changer.
Bon courage
Jean-Pierre
Jean Pierre, tu es clair !
Ma culasse actuelle est HS, mais ces contrôles me seront utiles pour la suivante !
Et je vais m´entrainer sur l´actuelle…
mes pastilles étaient entre 1.82 & 2.07…
à suivre, l´aventure continue 😉
Berto les Valda