Freins Giulia – DuvyOrg
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Freins Giulia

Par pascalino 3 décembre 2006 Série 105-115

Bonjour,

Quelq´un pourrait il m´aider?

d´apres ce que j´ai pu voir,hier soir,les étriers Brembo de ma GTV6 seraient
compatibles avec ma Giulia,hormis la tole de frein à rectifier..

Seulement,ce qui m´inquiète plus,c´est l´épaisseur du disque de ma Giulia
(1300 TI),trop fin me semble t´il!!
Les pistons seront à mi-course avant de toucher le disque…
Existe t´ il un disque ventilé à placer en lieu et place de l´origine de 1300?

d´apres SG,le montage se fait avec des disques non ventilés,mais est ce
plus éfficace,la course à la pédale n´est elle pas trop longue?

Si vous avez des renseignements,des conseils et pourquoi pas des numéros de pièces,n´hésitez pas!!

Merci d´avance. 😉

16 commentaires pour “Freins Giulia”

  1. carbu72

    il faut faire attention au dénomination dot 4 et dot 5.1.
    il y a dans le cadre de ce post deux parametres à pendre en compte :
    – point d´ébulition à sec
    – point d´ébulition humide

    le DOT (departement ricain des technocrates réunis) impose les performances minimales suivante:
    Dry Boiling Point Wet Boiling Point
    DOT 3 205°C (401°F) 140°C (284°F)
    DOT 4 230°C (446°F) 155°C (311°F)
    DOT 5 260°C (500°F) 180°C (356°F)
    DOT 5.5 270°C (518°F) 191°C (375°F)

    point d´ébulition à sec c´est le seul auquel nous pensons, or avec le temps,
    le liquide absorbe de l´eau 👿 . l´eau va abaisser la temperature d´ébulition ( l´eau boue à 100°C).

    voir le wiki (en ricain) :
    http://en.wikipedia.org/wiki/DOT_4
    et aussi
    http://www.conti-online.com/generator/www/com/en/ate/ate/themes/20_products/50_brake_fluid/bf_info_en.html

    ceci etant dit, il ya donc le cas suivant possible pour deux produits :
    Produit 1
    Dry Boiling Point 240°C
    Wet Boiling Point 200°C
    Produit 2
    Dry Boiling Point 270°C
    Wet Boiling Point 180°C

    le produit P1 sera classé en DOT 4 et le produit P2 en DOT 5
    alors que le P1 est meilleur pour de la route (en effet qui change sont liquide completement avant chaque sortie 😉 )

    nous pouvons imaginer aussi un cas « piste » :
    Produit 1
    Dry Boiling Point 290°C
    Wet Boiling Point 175°C
    Produit 2
    Dry Boiling Point 270°C
    Wet Boiling Point 180°C
    le produit P1 sera classé en DOT 4 et le produit P2 en DOT 5
    alors que le P1 est meilleur pour la piste.

    alfistement 😉

  2. gege

    [quote]en effet qui change sont liquide completement avant chaque sortie ) [/quote]
    Moi ❗ et plein d´autres qui se sont faits eu à leur 1ére sortie circuit s´ils n´avaient pas écouté les conseils des « anciens » 😉

    Par contre , je ne sais pas si c´est à cause de l´heure tardive, mais je ne comprend pas tes propos, sur le liens que tu donnes le dot4 est inférieur aux indices + élevés que ce soit pour point d´ébulition sec ou humide, je me trompe?

    Gégé

  3. SG

    Salut Baboon,

    Je parlais bien du [color=red]lockheed[/color] DOT5 (donc 5.1), et non du silicone 😆 . Je suis resté à l´époque ou le silicone n´éxistait pas, on évoquait tous le 3, 4 ou 5, sans préciser 5.1…

    Désolé pour cette méprise !

    Aujourd´hui, sur la Giulia, j´utilise toujours le même produit, je n´ai aucun problème ! Il est vrais que mes étriers ne son pas les mêmes (base GTV alu), la voiture est différente, donc difficile a comparer.

    Pour les disques ventilé/percé, je suis d´accord avec toi, à part bouffer de la plaquette, ça ne sert pas à grand chose. Pour les durites aviation, elles sont plus efficaces que les standards. Elles evitent le gonflement lors des freinages appuyés, surtout après quelques tours…

    Steph

  4. carbu72

    gégé pour eclairer mon propos :

    les chiffres sont des performance minimale du produits.
    pour du DOT 4
    il faut que le point d´ébullition à sec soit superieure à 230°C ET que le point d´ébullion liquide imbibé d´eau soit superieure à 155°C.
    si l´une des deux conditions n´est pas remplie alors le liquide de frein n´est pas DOT 4 😈 .

    bien sur ce n´est pas le seul critere. il y a d´autre performance à respecter (viscosité ,Ph…).
    si tu veux en savoir plus voici la norme complete (en ricain) 8) :
    http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/571.116.htm

    le deuxieme lien represente des produits de chez ATE (reconnue pour leur qualité). il etait présenté pour illustrer q´un produit DOT 4 peux etre plus « performant » q´un DOT 5.1 de chez « mamie-ecrase-les-prouts » (pour corroborer les conseils de baboon dans le cas d´une utilisation piste )

    je reste à ta disposition, si je suis pas clair n´hesite pas.

    alfistement

  5. sprint750

    [quote= »pascalino »]Bonjour,

    Quelq´un pourrait il m´aider?

    d´apres ce que j´ai pu voir,hier soir,les étriers Brembo de ma GTV6 seraient
    compatibles avec ma Giulia,hormis la tole de frein à rectifier..

    Seulement,ce qui m´inquiète plus,c´est l´épaisseur du disque de ma Giulia
    (1300 TI),trop fin me semble t´il!!
    Les pistons seront à mi-course avant de toucher le disque…
    Existe t´ il un disque ventilé à placer en lieu et place de l´origine de 1300?

    d´apres SG,le montage se fait avec des disques non ventilés,mais est ce
    plus éfficace,la course à la pédale n´est elle pas trop longue?

    Si vous avez des renseignements,des conseils et pourquoi pas des numéros de pièces,n´hésitez pas!!

    Merci d´avance. :wink:[/quote]

    Bonjour Pascalino

    Quel est l´intérêt de bricoler des étriers de GTV6 sur ta Giulia ??

    A : Le freinage ATE est déja largement dimensionné et si les composants sont biens choisis, aucune raison d´avoir des chaleurs ! (voir le mail de Baboon)

    B : Les Brembo Alu sont bien moins rigides que les étriers fonte sous les contraintes sévères. Pas un bon point. Quand au prétendu ‘refroidissement´, une gaine à 2 Euros fait un boulot bien meilleur pour le refroidissement des freins !!

    C : Les gens qui courent VRAIMENT utilisent plutôt des ATE fonte de BMW (4 pistons) en retirant ou pas l´entretoise selon q´ils sont en disques d´origine ou ventilés (bol d´origine et disque rapporté, … trèèèès cher !).
    Montage difficile car il faut aussi usiner légèrement les oreilles des étriers pour centrer le disque)
    d´autre part cela n´est autorisé que dans les séries à réglementation ‘libre’ Squadra Blanca (NL) ou Top Hat (UK).

    [b]SANS LES PNEUMATIQUES RACING CE MONTAGE ENGENDRE UN BLOCAGE PREMATURE DE l´AV, idem quand lesdits pneus racing sont froids. [/b]

    D : Le seul avantages des Brembo, c´est les masses non suspendues. A moins que tu sois un pistard de pointe, tu ne te rendra jamais compte d´un éventuel gain…

    Le jeu en vaut-il la chandelle ?? En matière de freinage, le mieux est souvent l´ennemi du bien.

    Cordialement

    Sébastien

  6. Fana

    [quote= »sprint750″]

    Quel est l´intérêt de bricoler des étriers de GTV6 sur ta Giulia ??

    Le jeu en vaut-il la chandelle ?? En matière de freinage, le mieux est souvent l´ennemi du bien.

    Cordialement

    Sébastien[/quote]

    c´est ce que je disais, et pas que pour les freins !

    Partons déjà d´autos en parfait état de marche, et après avisons…