optimisation pompe
Bsr,
Bon ma première phase de remise en route ds sa conf d´origine s´achève (GT junior 1300) , je passe donc à la préparation du 2L ( qui prendra lieu et place du 1300 actuel)
j´ai vérifié la pompe à huile . Elle semble OK; Toutefois j´ai noté sur certains sites des modifications qui étaient faites sur cette pompe:
– mise en place d´une rondelle ayant une incidence sur le tarrage du ressort
– remplacement de la crépine par une avec « maillage + important »
Quelq´un peut il m´expliquer l´incidence de ces modifs, la pertinence et pour la modif rondelle,quelle matière et quelle epaisseur faut il mettre ?
Si vous voyez d´autres améliorations, je suis preneur
amicalement
thomax
,
[img]http://perso.wanadoo.fr/arbertone2000/agrandissements/pompehuile.jpg[/img]
Salut Thomax !!!!!!
La vieille histoire de la rondelle pour augmenter la pression d´huile, c´est une vieille bidouille à 2 balles qui date du grand père à Marcel Bielcoulet et Raoul Pistoncrevet.
Si t´as le moindre doute sur le débit et la fiabilité de ta pompe, achètes en une toute neuve et bien fraiche, c´est moins cher q´un berlingue préparé et explosé.
Baboon
[/i]
Salut Thomax
Entièrement daccord avec Baboon, il ne faut pas hésiter sur le remplacement dune pompe à huile lors dune réfection moteur, dautant plus que les pompes à huile contemporaines (pour un Bertone prendre une pompe pour les derniers Spiders FL) ont un débit supérieur à celles des années 70.
Les nouvelles pompes à huile nont que 9 dents à taille droite et un axe de 10,8mm au lieu de 12, plus le dia de laxe est petit et plus le volume entre dents est important doù un débit plus élevé. Les 2 pignons sont en acier.
Pour répondre à ta 1ere question le fait de mettre une rondelle entre le ressort et le piston du clapet va effectivement augmenter la pression dhuile de xKgs mais si ton moteur est fatigué et présente des jeux trop importants cela ne changera rien au problème, si par exemple tu as 3 vrais Kgs à chaud à 5000trs/mn avec une pompe de série tarée à 4,5b ( ce qui veut dire que ton clapet de décharge est fermé mais quil y a trop de pertes), tu auras avec ta pompe retarée à 5,5b une pression plus importante à froid (le clapet de décharge faisant encore son boulot), mais à chaud tu auras toujours 3Kgs avec un clapet fermé. Il faudrait augmenter le débit et non pas la pression.
Par contre sur un moteur avec les bons jeu partout, tu vas effectivement augmenter la pression, il est très important (et lon néglige souvent ce point) de vérifier létat des 2 douilles bronze du bloc et du carter de distrib des pignons intermédiaires de distrib, trop de jeu en radial = grosse perte de pression car alimenté par le pallier n°1 qui est le plus près de la pompe.
En mettant une rondelle pour boulon de dia 8mm(ça rentre pil poil dans le piston du clapet) épaisseur 1-1,1mm on augmente la pression d1 bar.
Le fait de mettre un grillage de crépine plus gros va diminuer les pertes de charge à laspiration et favoriser un meilleur débit, donc une meilleure pression. Perso jamais expérimenté.
Gégé
bsr,
j´ai récupéré cette pompe auprès de quelq´un en qui j´ai confiance; Elle est toutefois d´occas, tout à l´air de fonctionner correctement; maintenant c´est sur savoir si elle apportera le débit ad hoc, je ne sais pas le vérifier;( y a peut être une astuce ?)
A la base l´idée était simplement et tant que je l´ai encore sous la main, de voir si des modifs validées pouvaient être implémentées simplement.
la pompe du Speeder FL s´adapte t´elle en lieu et place ou y a t´il des modifs à faire.
Aurais tu une photo de la chose
amicalement
thomax
[quote]la pompe du Speeder FL s´adapte t´elle en lieu et place ou y a t´il des modifs à faire. [/quote]
La dernière fois que j´en ai acheté une (7ans) il n´y avait aucun problème, le bloc et le carter à huile du spider FL étant identique à celui de nos Bertone.
Mais tu me mets un doute à l´esprit: ces dernières pompes ont elles encore l´exentrique sur l´arbre qui actionne le poussoir de la pompe à essence mécanique? non nécessaire avec le FL puisque injection.
Gégé