besoin d’un carburologue
Bonjour à tous
Sur mon 2 litres, j’ai les gicleurs principaux (les 4) qui gouttent au ralenti, remplissant la boite à air.
Ce sont des Dell’orto 40DHLA E que je viens de refaire. Le niveau des cuves est bon et les pointeaux ferment bien…
J’ai pris la RTA qui preconise des buses de gicleur de 135 (ce qui est le cas) et des tubes emulseurs ref 7772,1 et j’ai des 7772,7.
Cette difference pourrait elle expliquer le probleme?
Merci
A+ thierry
Salut l’avionneur!
"Le niveau des cuves est bon et les pointeaux ferment bien…"
T’es certain??? Ou P essence trop forte?
Gégé
Bonjour tout le monde, salut Gégé
Je ne te voyais plus sur le forum, je commencais à etre inquiet, t’as pris de longues vacances…
Les pointeaux sont neuf, j’ai soufflé dans les tuyaux pour voir s’ils étaientt bien fermé, apparement oui.
La pompe est neuve, mais normalement le filtre est taré pour reguler la pression(?). Certes le filtre n’est pas neuf lui…
Je n’ai pas d’ecoulement au niveau des trop plein de carbu, c’est juste au niveau des buses des gicleurs pricipaux (et les 4 pareil).
En ce qui concerne la ref des tubes d’emulseur, j’ai posé la question chez Dellorto UK
J’attend leur reponse.
Je vais peut-etre essayer de remettre l’ancienne pompe…
Je vous tiens au courrant
A+ thierry
Bonjour
J’ai reçu la reponse de Dellorto, pour eux c’est soit un probleme d’hauteur de cuve ou un mauvais pointeau, ou une pression trop importante. Tout pareil comme toi Gégé!
A
= thierry
bonjour,
sachant que dellorto ne change pas la conception des carbu suivant chaque tube emulseur, voici des idées/ info complementaires :
– floteur percé
– la pression essence doit être faible de l’ordre de 0.2-0.3 bars (voir 0.5 si competition)
– les carbu ne sont pas horizontaux ( c’est pas crédible mais cela a le même résultat)
alfistement
Bonjour à tous
J’ai verifié la pression en sortie du filtre et j’ai 200g au ralenti et 450g à 4000t. donc le probleme ne vient pas de la…
Les pointeaux étant neufs et conforme à l’origine, j’ai donc tordu les flotteurs pour obtenir l’arret du goutte à goutte. j’ai obtenu un resultat satisfaisant mais avec une cote de 27 mm! La RTA donnant 16,5/17 pour un flotteur 7298,2.
Par contre nul part dans ma RTA je n’ai trouvé de procedure de verification de hauteur de cuve ni de valeur pour le Dellorto… Même sur internet aucune info sur les niveaux de cuves, ils ne parlent juste que des cotes de flotteurs.
Quelqu’un aurait il des infos la dessus?
bonjour thierry,
c’est un colle ta question !!!!!!
comme ma reponse va etre longue et peu etre ennuyeuse, je te donne tous de suite ma conclusion : pour la hauteur je ne sais pas mais la suite dans le post !
j’ai pas d’information sur le niveau d’essence dans la cuve pour un dellorto mais pour un weber si (cf RTA).
le niveau des cuves n’a pas besoin d’etre super précis (un millimetre prés). C’est pas un milimetre de niveau qui vont affecter significativement la pression de l’essence injectée dans l’emulseur , et si on considere les changements de niveau d’essence dans la cuve dut à l’essence qui se ballade dans les virages !!!!
Donc normalement le réglage 16.5/17 est suffisant (bizarre comme cote, moi j’ai 14.5/15mm)
La contraite sur le niveau de cuve est que le pied du tube emulseur doit baigner dans l’essence sans déborder par le tube venturi.
niveau trop bas, l’essence a du mal à etre emulsée/aspirée.
trop haut, l’essence deborde via le tube ventury.
donc on en revient à : le niveau d’essence dans la cuve n’est pas bon !
donc le pointeau ferme mal.
il y a deux raisons possibles :
1) soit le pointeau est pas étanche et il faut plus de force pour assurer l’étanchéité
2) soit le flotteur ne pousse pas assez fort.
3 ) comme la pression d’essence est bonne, c’est pas la pression d’essence (donc pas de cas 3)
cas 1) ton pointeau (et le siege) est neuf donc a priori non ! idée : tu peux essayer de refaire l’etanchéité avec un coup de patte à rodé les soupapes ?
cas 2 ) un des deux flotteurs ne flotte plus, il est percé.
revenons à notre niveau d’essence dans la cuve connu pour un weber et pas pour un dellorto.
C’est normal , la reponse est du a la forme des flotteurs.
supposont que le niveau d’essence dans la cuve soit le niveau normal.
maintenant rajoutont un millimetre de plus dans le niveau de la cuve
avec des flotteurs de forme triangulaires, la force excercée sur le pointeau par le flotteur est bien plus forte qu’avec un flotteur de forme ronde.
donc la fermeture de l’arrivé d’essence via le pointeau avec des flotteurs triangulaires est franche et est plus douce avec des ronds.
donc le niveau avec du triangulaire est bien plus précis qu’avec du rond.
tellement peu précis avec du rond qu’il faut vérifier.
d’ou l’info dans la RTA concernant les weberset pas les dellorto
alfistement
PS : tu peux déduire le niveau de cuve en jouant du pied à coulisse
j’ai beaucoup ecrit pour ne rien dire de concret.
mon avis maintenant, bizarre qu’il faut que tu double quasiment le niveau d’essence !!
voici mon point de vue pratique.
si tu as un doute avec ta pompe à essence, tu peux la remplacer par la manip suivant.
0.2 bar c’est en gros 3 metres de hauteurs d’essence donc tu vois mon idéé.
(un metre = 0.075 bar)
il faut deux boutielles et un tuyau.
tu débranche l’arrivé d’essence au carbu et tu place le tuyau dans une boutielle(tu as compris pourquoi)
l’autre bouteille tu la remplis d’essence,
tu la raccorde au tuyau et le branche au carbu
tu place la bouteille à 2-3 metres de hauts dont tu as percé le cu de la bouteille.
voila c’est fini voici te voici avec un pompe manifique quasi constante en pression et méga fiable !
Pour le hauteurs de cuve, voici mon approche via des manip :
manip 1)
je demonte le haut d’un carbu.
je rajoute de l’essence jusqu’a obtenir ton goutte à goutte
je mesure ce niveau V1 par rapport au plan de joint du haut de carbu
manip 2)
je regle à la cote RTA les flotteurs.
je fait tourner la voiture 30 segondes puis je coupe.
je démonte le dessus du carbu.
là on voit le niveau d’essence sans les flotteurs.
je mesure ce niveau V2 par rapport au plan de joint
manip 3)
idem manip 2 mais avec tes 27 mm
je mesure ce niveau V3 par rapport au plan de joint
manip 4 5 6 7 8 9)
si tu peux démonté un flotteur (mais le démontage des flotteurs est délicat),
je rajoute les flotteurs et mesure la hauteur.
je rajoute le volume a l’aide d’un seringle pour avoir la même hauteur d’essence.
maintenant je compare les manip 1 2 3 4 , bref j’invente mes manip suivant les soupcon que je peux avoir.
a mon avis 27mm au lieu de 14 pour moi ma premiere idée c’est un flotteur qui est percé.
alfistement
salut carbu72
Je te remercie de te creuser autant la tête pour trouver une solution!
Le probleme c’est que c’est identique sur les 2 carbus et le point commun était la pression carburant; certes je ne suis pas absolument sur de la precision du mano mais les pressions fournies sont coherentes.
En tous cas aprés 2500t la voitures tourne trés bien. Mais il faut encore que je resolve le probleme de reprise…
J’avais gardé les réglage des pompes de reprise d’origine, mais j’avais des trous à l’acceleration.
J’ai donc repris le reglage, 6,5 cm3 pour 20 courses et c’est pire qu’avant… la voiture cale… trop d’essence, pas assez?????
Pour ton info c"est bien 14,5/15 pour les flotteurs 7298,1 et 16,5/17 pour les 7298,2.
Je vais continuer à chercher, mais ça commence à me prendre la tête…
A+ thierry
Bonjour
Bon, aprés reflection je vais me resignier à racheter des pointeaux neufs, des vrais…
J’ai lu cet avertissement sur le site de Dellorto:
Beware of cheap imitations – Look for the Diamond "INC" logo
These are genuine Dell’orto parts with a viton needle valve tip.
Méfiez-vous des imitations bon marché – Recherchez les Diamond "INC" logo….
A+ thierry
Bonjour à tous
J’ai reçu mes nouveaux pointeaux et ça ne fuit plus…
Il faut dire qu’ils n’ont rien à voir avec les pointeaux de mon kit made in china…. Deja le prix, j’en ai eu presqu’autant pour 2 pointeaux que pour mon kit complet. De plus le bout du pointeau est gainé de cahoutchouc ce qui rend la fermeture trés efficace.
A+ thierry