Monter 2 weber DCOE dans une giulietta spider
Peut être avez vous suivi que je restaure un moteur 1300 veloce.
changement de programme, je restaure toujours ce moteur mais on ne le monte pas dans l’auto.
Dans l’auto, il y a aujourd’hui un moteur de giulia 1300 TI sur lequel je dois monter 2 DCOE et peut être aussi revoir quelques bricoles.
Je pense commencer par le moteur qui est dedans pour que l’auto puisse être utilisée rapidement. Mais je me pose quelques questions par rapport à cette modif :
* dois je obligatoirement utiliser la pipe du veloce et dans ce cas, quid de la pompe à eau (obligatoirement 2 sorties)?
* Ne faut il pas incliner le moteur avec des supports moteurs spécifiques pour que les carbus passent
* Je pense qu’il est evidemment nécessaire de modifier toute la tringlerie d’accelerateur.
* Installer un filtre régulateur
Quelques petits retours d’expérience sur ces points et éventuellement sur des choses auxquelles je n’aurai pas pensé ?
Bon j’attaque demain donc si j’ai pas de réponse mais que ça en intéresse certain, je pourrai peut être vous expliquer.
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La pipe "veloce" n’est pas nécessaire contrairement à ce que j’avais entendu à plusieurs reprises…
[URL=http://img11.imageshack.us/my.php?image=dscn2084r.jpg][IMG]http://img11.imageshack.us/img11/315/dscn2084r.jpg[/IMG][/URL]
Bien sur que la pipe veloce n’est pas indispensable, c’est juste pour faire modification plus d’epoca, car ta pipe en alu bien brillant avec les nervures de fonderie // ne font pas très années 60, mais bon t’es pas obligé d’ouvrir ton capot! Du moment que ça roule mieux sans cette merde de carbu solex!
Il faudra quand même que tu condamnes la sortie de flotte en dessous le calorstat sauf si tu mets une pompe à eau de plus moderne.
Si je peux me permettre, je suppose que c’est un montage à blanc car tu vas avoir du mal à synchroniser tes carbus
Gégé
Héhé. Oui c’est même plus qu’un montage à blanc, il n’y a pas de bride sur le cylindre n°1 ! ca va faire comme une prise d’air…
L’objectif de la journée d’hier, c’était d’identifier les problèmes à régler et les courses à faire… la liste est finalement assez courte :
* 4 brides fines car celles que j’ai sont mortes de chez mortes (que me conseillez vous comme adresse pour commander ?)
* 1 béquille pour soutenir les carbus (je vais peut être en faire faire une qui se repique sur le cache aac car je doute de pouvoir retrouver celle qui se prend sur le support moteur (absent dans le lot de pièces qui composent le futur moteur veloce.)
* 1 setting complet pour les carbus (+1 vis de tube d’émulsion car j’en ai abimé une… je l’ai perdue… puis j’ai marché dessus et j’ai plié la partie dans laquelle se loge le tube d’emulsion -> c’est mort. Purée, ça m’ennerve car ce ne doit pas être simple à trouver une seule vis)
* trouver l’arrivée d’essence en T du carbu n°1
* 1 joint de pipe admission
* 1 vis de purge sur la pipe (manquante)
* Durite essence
* Filtre regulateur (ok j’ai trouvé dans mes "archives")
* 1 plaque pour solidariser les carbus (ok dans mes archives)
* tige filetée de 5 pour revoir la tringlerie d’accel
* cornets de 20mm (ça existe?)
* toutes les durites
* boucher la sortie d’eau sous le calorstat pour 3ème bouche pompe à eau (ça sent le morceau de durite avec un bouchon car le tonton ne souhaite pas que je modifie définitivement cette pipe – perso j’aurai fait souder un bouchon)
* modifier la sortie du calorstat pour retomber en face du radiateur (ou modifier l’entrée du radiateur pour se retrouver en face du calorstat si je ne trouve pas de soudeur alu)
* changer un goujon de fixation pipe admission
PS : j’ai laissé le choix au tonton entre la pipe veloce et la pipe moderne mais il préfère conserver la pipe veloce sur le moteur veloce qui va rester à côté de la voiture… C’est sûr que pour le look du moteur dans l’auto, c’est pas le top mais bon, c’est son choix.