bertone qui tire à droite
Bonjour,
J’ai un pb que je n’arrive pas à résoudre:
A partir de 80 km/h quand je lache le volant, la voiture tourne toute seule vers la droite (elle change gentiment de voie sur l’autoroute).
Pas d’autres symtomes: voiture stable à haute vitesse, en courbe, direction précise, …
La géométrie a été faite récemment (dans les régles de l’art Baboon, cad à pleine charge).
A priori pas d’étriers grippés, le boitier de direction est ok, les rotules de direction sont bonnes, j’ai testé en inversant suspattes et roues, j’ai changé les bras tranversaux du train avant (avec nouveau SB et rotules).
pour info le dernier CT n’a rien détecté, mais je ne me rappelle plus si le phénomène était déjà apparu.
La voiture n’a pas tapé (en tout cas pas avec moi)
Avez vous une idée ? qu’est ce que je peux tester
ça peut venir de la BAR avant ou ses SB ? du train ar ?
Merci
- Schémas électrique d’une guilia 1300Ti (et autre versions en gt 1300 1600 ou 2000)?
- moyeux de roues arrières qui chauffent
21 commentaires pour “bertone qui tire à droite”
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Gégé, c’est sur que je suis bon pour nouvelle géométrie, mais ce qui m’étonne c’est que ce changement des bras transversaux avec rotules et SB, n’a eu aucune incidence sur le comportement de la voiture: elle tire à droite comme avant ! de plus les anciens bras transversaux et ses SB "semblent" être dans un état trés correct.
Yvon, j’ai pas encore démonté le roulement de roue, mais j’ai fais de nouveaux essais routiers: en freinant à 100 km/h, la voiture conserve le même comportement de dérive à droite; le fait de freiner ne modifie pas sa trajectoire vers la droite.
J’ai refait un checking des éléments de la direction: pas de jeu au niveau des roues, pas de jeu dans le fonctionnement des rotules et bielettes (mesures préconisées ok), pas de jeu au niveau du relais de direction et du boitier et leur sorties sont bien dans l’axe quand le volant est en position droite, bielette de sortie de boitier bien positionnée par rapport à l’axe de rotie du boitier (les marques coincident)
Quid d’un pb d’alignement entre train avant et train ar ?
Gégé, c’est sur que je suis bon pour nouvelle géométrie, mais ce qui m’étonne c’est que ce changement des bras transversaux avec rotules et SB, n’a eu aucune incidence sur le comportement de la voiture: elle tire à droite comme avant ! de plus les anciens bras transversaux et ses SB "semblent" être dans un état trés correct.
Yvon, j’ai pas encore démonté le roulement de roue, mais j’ai fais de nouveaux essais routiers: en freinant à 100 km/h, la voiture conserve le même comportement de dérive à droite; le fait de freiner ne modifie pas sa trajectoire vers la droite.
J’ai refait un checking des éléments de la direction: pas de jeu au niveau des roues, pas de jeu dans le fonctionnement des rotules et bielettes (mesures préconisées ok), pas de jeu au niveau du relais de direction et du boitier et leur sorties sont bien dans l’axe quand le volant est en position droite, bielette de sortie de boitier bien positionnée par rapport à l’axe de rotie du boitier (les marques coincident)
Quid d’un pb d’alignement entre train avant et train ar ?
Peut-être une roue légèrement voilée ou un pneu mal monté. Essaye en permutant les roues G/D. Y a t-il une différence en freinant ou en accélérant? si oui > pb de silentblocs
Comme Calimerossi, je privilégierais un défaut de pneumatique!! As-tu le même type de pneu des deux côtés? Même hauteur de bande de roulement? Pas de bosse dans la bande de roulement? Pas l’impression de voyager sur un chameau? (Boule d’usure suite à un échauffement ; parfois difficile à repérer car faible ampleur). J’ai eu ce problème récurrent sur ma Ford Escort : a disparu comme par enchantement au changement de pneumatiques avant! Pas monté des pneu "second hand"(occasion)? Parfois ils ne proviennent pas du même train et présentent donc des différences d’usure parfois infimes! A juger de la méticulosité avec laquelle tu entretiens ton Bertone, j’éliminerais la géométrie et les composantes du train avant. Mais pourquoi donc le premier "pro" a-t-il eu si difficile de te faire une géométrie juste? Et pourquoi se fier à des documents Alfa, alors que d’habitude, c’est l’ordinateur qui contient ces informations et supervise la géométrie en conséquence?!?!
J’ai aussi pensé aux pneumatiques, mais ils sont peu usés, ont été changés assez récemment et roulent régulièrement. J’avais quand même fait le test en les changeant de côté: pas de changement.
Le premier pro était un apprenti qui n’avait jamais vu un boitier de direction, la cata !
Son boss, plein d’expérience, avait du mal à respecter les mesures limites des bielettes de direction tout en gardant le volant droit, savoir sur quelle bielettes gérer le pincement, comment faire pour respecter les angles avec la biellette droite plus courte de 5 mm…. des buses quoi !
Ah si le réglage de la chasse, ils savaient faire !
encore une précision: les 4 pneus sont identiques, ont été changés en même temps et présentent sensiblement la même usure.
J’ai fait des essais à 160 km/h, pas d’autres symptômes, le volant se retient facilement, juste la voiture change un peu plus vite de voie !
Et AVANT que tu changes les pneumatiques, avais-tu les mêmes symptômes? Même en moins fort? Te souviens-tu d’avoir tapé un trou dans la route? D’avoir freiné alors que le train avant franchissait une irrégularité de la route? As-tu "tâté" les bandes de roulement de tes DEUX pneus avant, ET du pneu arrière-droit? Es-tu vraiment certain qu’il n’y a aucune ampoule? Les pneumatiques avant n’ont pas chauffé?
Sinon, demande à un alfiste de te prêter deux autres roues avant, et refais tes tests.
Je ne suis sur de rien, car c’est l’ancien proprio qui avait changé les pneus.
M’enfin si en inversant les roues, le pb ne change pas, je pense que ça ne vient pas de là.
Je vais quand même refaire la manip^par acquis de conscience
[quote=alfistidan]…. Et pourquoi se fier à des documents Alfa, alors que d’habitude, c’est l’ordinateur qui contient ces informations et supervise la géométrie en conséquence?!?![/quote]
Je ne suis pas certain que la géométrie d’un Bertone ou plus généralement une 105/115 soit encodée dans l’ordinateur. Ils avaient déjà eu des soucis pour trouver celle d’une 33, alors … De plus, il ne savent pas toujours où agir pour régler, c’est pas simple ces modèles là.
Je serais curieux de savoir, si tout le monde fait le test, combien d’entre nous (enfin leur voiture) iront en "ligne droite". C’est une précision qu’on atteint très facilement maintenant mais à l’époque … pas dit
En soulevant la voiture … pas de jeu dans les roues même infime ?
Il reste encore à voir la géométrie du chassis : tester les distances croisées.
[quote=wmduvy]
Il reste encore à voir la géométrie du chassis : tester les distances croisées….
[/quote]
Je suis aussi tout à fait de cet avis: mesurer les diagonales avant toute autre recherche.
Cela te donnera une idée exacte du positionnement de tes axes roulants