Qui scie une culasse ?
hum hum
A quand un volontaire pour fendre une (très) vieille culasse dans sa longueur (et sa largeur) pour nous révéler ces circuits cachés… 😆
Il serait intéressant de connaitre l´épaisseur de métal au niveau :
– des puits de bougies (pour la pose d´un l´hélicoil) et pour savoir si on peut recharger (dans le puit, pour tarauder ensuite) en aluminium une culasse fendu entre un siège de soupape et un puit de bougie… (j´ai entendu « oui on peut » et le contraire !)
– des conduits ADM & Ech (pour ceux qui augmentent la section pour passer au 45…)
à suivre, donc…
BertoSpid
14 commentaires pour “Qui scie une culasse ?”
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Merci Dider …. mais on ne voit pas trop bien. Peux-tu mettre cette image dans la galerie « forum ».
A+
Yvon
hum hum,
Bô Boulot !!
une question de néophite (comme d´habitude…) :
[i]Tini dit « …Etant donné que la tubulure d´admission a été agrandie (carbus de 45) , j´ai raccordé les sorties de cette pipe d´admission avec les entrées sur la culasse.
d´origine le décalage est énorme !!
Du fait de la dépouille sur la tubulure faite en fonderie , coté carburateurs le diamêtre est de 39 mm environ pour se terminer à 37 coté culasse.Sur mon moteur j´ai maintenant un conduit proportionné de 45 mm à 41 coté culasse) « [/i]
Mais nous pôvres zamateurs qui n´avons que des 40, ne faudrait il pas déjà agrandir les trous de la pipe à 40 ou 42, pour etre certain que les fluides qui sortent des carbus ne sont pas « restreints » par les 37-39 évoqués par Tini ??
Et quand tu évoques « le décalage énorme » : c´est Avant, ou Après l´agrandissement ?
Y a t il là une petite piste d´amélioration ? (et le jour ou je trouve des 45 au fond d´un carton dans une broc…)
Berto
[quote= »BertoSpid »]hum hum,
Bô Boulot !!
…..
Mais nous pôvres zamateurs qui n´avons que des 40, ne faudrait il pas déjà agrandir les trous de la pipe à 40 ou 42, pour etre certain que les fluides qui sortent des carbus ne sont pas « restreints » par les 37-39 évoqués par Tini ??
Et quand tu évoques « le décalage énorme » : c´est Avant, ou Après l´agrandissement ?
Y a t il là une petite piste d´amélioration ? (et le jour ou je trouve des 45 au fond d´un carton dans une broc…)
Berto[/quote]
Si tu places le collecteur en face de la culasse et les carbu devant le collecteur, tu t´apercevras que les trous ne coïncident pas vraiment. Tout le travail consiste à bien les aligner de sorte q´il n´y ait plus d´escalier/décalages.
Dans ce processus, tu peux agrandir pour de futurs 45 …. ce qui n´est pas forcèment la meilleur solution. Des 45 ne sont pas toujours recommandés surtout sur des 1300, 1600. Voir le petit prog « Jetting » dans les téléchargements.
A+
Yvon
Tout à fait en accord avec les commentaires de Duvy.
j´ai préparé ce moteur pour des carbus de 45 , aussi j´ai du revoir la tubulure d´admission à la hausse.
il est vrai que suivant les résultats obtenus , je remplacerai peut être les 45 par des 40 « revus et corrigés » , j´attends de voir !
j´ai eu la cahnce de discuter de ça chez Facetti , à Milan , au début de cette année ; et les remarques étaient identiques: « il faut voir » q´ils ont dit !!
Suivant les arbres à cames , suivant l´utilisation de l´auto , suivant les réglages etc… ils ont obtenu quelquefois de meilleurs résultats avec des 40 modifiés ( changement de buses ) q´ avec des 45.
Quoi q´il en soit cela ne nuit pas d´agrandir les conduits et de marier les passages ..bien au contraire 😉 😉 😉