Assemblages vissés
Salut à tous,
Un petit topic mécanique pour renforcer mes connaissances.
C’est le genre de question qui peut paraître idiote mais qui au fonds peut être très intéressante je pense
Je souhaiterais en effet que ce post serve à présenter les types d’assemblages vissés.
Quelques exemples :
– Pourquoi mettre une rondelle
– La mettre du coté écrou ou boulon ?
– Quelles sont les applications d’une rondelle ventilée et d’une grover
– Pourquoi une rondelle large plutôt qu’une normale
– Pourquoi un écrou frein plutôt qu’un assemblage écrou + grover ou écrou + frein filet
– La typologie de toutes les rondelles et écrous et leur utilisation
– Etc …
Merci à tous de votre participation
Alfistement
Jérôme
Ca me parait effectivement un topic très intéressant.
Et c´est pas parce que je ne sais pas que je ne vais pas étaler ma science. 😛
Voilà comment je "sens" les choses :
Rondelle plate : à utiliser comme protection sur des surfaces fragiles (peinture, matériaux mous). Pour ce qui est de la largeur de la rondelle je suppose que ça dépend directement de la fragilité du support.
Rondelle grower : gros serrages, blocages robustes (étriers de frein, volant moteur).
Rondelle éventail : petits serrages, blocages modérés.
Pas d´assemblage rondelle plate + éventail ou grower.
En effet le principe des rondelles freins est de s´agripper sur le support d´un coté et sur l´écrou de l´autre coté pour empécher ce dernier de se desserrer en tournant.
Si on intercale une rondelle plate entre le support et le frein, l´écrou en tournant entraine le frein qui entraine la rondelle plate car celle-ci glisse sur le support.
Ecrou frein : mêmes usages que ci dessus sans nécessité de rondelle frein mais possibilité de rondelle plate car cette fois-ci le frein se fait sur le filet de la vis et non plus sur le support.
Tu as oublié une rondelle très largement utilisée sur nos Alfa : la rondelle élastique. A mes yeux la meilleure pour tous serrages sauf serrages très forts.
A la fois frein par son action ressort qui tend à bloquer l´écrou et plate une fois q´elle est écrasée par le serrage.
Tous les assemblages carter de moteur et de boite , paliers d´arbre à cames sont faits avec ça sur les Alfa. Au moins 101 et 105. Après je ne sais pas.
Enfin un truc qui m´a toujours étonné c´est le serrage direct des écrous sur les paliers de bielle sans aucun blocage de sécurité. Je crois que sur les premières 101 il y avait des toles repliées, puis ensuite plus rien. Et ça tient. Pourtant s´il y a un truc qui est sollicité c´est bien ça.
Jean-Pierre
Bonjour
Je conseille à tous de jeter un oeil sur le lien ci-dessous.
Cela pourra vous sembler un peu rasoir , mais en connaissant les bases des liaisons et assemblages vissés , vous comprendrez mieux comment vous occuper de vos Alfa 😆
De la qualité d´une liaison vissée , dépend énormément le bon fonctionnement d´une mécanique.
a +
Tini
Lien principal:
http://www.bossard.com/techinfo/fr/index.html
Voici une bonne référence sur le sujet, un bouquin (en anglais) assez complet mais pas rébarbatif qui s´adresse justement aux amateurs auto/course:
[url]http://www.carrollsmith.com/books/nutsbolts.html[/url]
Merci pour tous ces renseignements…
On m´a conseillé un autre ouvrage que jj´ai commandé.
Le guide du dessinateur industriel.
c´est sur le meme principe, ça me rappelera mes cours de méca et de productique…
Très instructif en tous les cas
Alfistemant
Jérôme
les liens, la synthese à gég et le guide indus, tout est quasiment dit.
à si un memotech !
alfistement
j´ai un truc qui peut peut-être intéressé quelq´un…
Pour éviter par exemple à la poulie de vilo de se déserrer sans avoir à serrer très fort pour faciliter les démontages ultérieurs, je met un peu de "pate bleue" sur le filetage après avoir serré la poulie.
Il faut bien sûr laisser sécher quelques heures et même assez peu serrée, je n´ai jamais perdu une poulie en faisant ainsi et les démontages deviennent quasi enfantins.
Bon ok on est à des années lumières des trucs d´ingénieurs, de dessinateur industriels etc… 😆