charnieres porte sprint giulietta
Salut,
ça fait un bail, j´espère que vos mignonnes vont bien, c´est bientôt la pause on va pouvoir s´occuper des petits problèmes
en particulier mes portes ne ferme pas bien, elles s´affaissent car les gonds sont usés ou déformés et en plus ça n´est pas trés accessible
il n´y a pas de réglage que peut on faire pour relever une porte?
merci
Salut Retro,
Soit tu fais le grand jeu: démontage des charnières, réalésage des ovalisations et tournage d´axes neufs; Soit tu mets des cales entre charnière du bas et la caisse mais ça sera tjs que de l´à peu près!
Bon W.E
Gégé
Salut gégé,
c´était l´idée que je m´en faisais mais tout est soudé côté montant et portière
et en bas ce n´est pas vraiment une charniére mais un espèce d´axe avec une portée sphérique réglable uniquement en hauteur et qui appuie sur le bas de caisse
j´essaierais de mettre une photo
a+
Salut Retro,
Je vois tout a fait comment sont fichues tes charnières. c´est exactement le même principe que sur la SS; j´ai connu le même problème.
Dans mon cas c´était surtout l´axe qui était usé. Les charnières étaient un peu ovalisées mais pas trop.
Solution: sortir l´axe de la charnière. Puis avant toute chose passer un alésoir dans les charnières pour rattraper autant que faire se peut l´ovalisation. Là si c´est aussi peu accessible que sur la SS coté caisse ça peut être un peu galère because il faut passer l´alèsoir quart de tout par quart de tour à la clé a cliquet. Impossible de faire un tour complet sans être bloqué par qqchose. Coté porte ça devrait être plus facile. Le problème est dobtenir le même diamètre sur les deux parties alors q´elles seront réalésées séparément. Ensuite faire tourner un nouvel axe au diamètre qui va bien (juste quelques centièmes de jeu).
Et rebelote de l´autre coté.
Maintenant si les charnières sont très ovalisées tu risques d´être obligé de découper et ressouder. Parceque rattrapper plusieurs dixèmes à l´alésoir tout en restant bien dans l´axe des deux cotés ……… 😥
Autrement dit n´attends pas trop car plus ça ira plus la réparation risque d´être difficile.
Bon courage.
Jean-Pierre
Salut jp,
Penses tu q´une telle précision soit nécessaire? un simple foret ne suffit il pas
j´ai l´impression que la paroi sur laquelle est soudée la charnière peut se déformer aussi, je me demandais si en utilisant une presse pour enfoncer un peu la charnière dans la porte, je récupérerais le décalage
bien sur faut pas se louper
Pour info de la communauté voici les photos des charnières
[img]http://retro.rallye.online.fr/charniere%20sup.jpg[/img]
[img]http://retro.rallye.online.fr/charniere%20inf.jpg[/img]
désolé pour la qualité portable
Plus tu réajustes précis et plus ça tiendra longtemps. Mais bien sur tu peux reprendre les alésages avec un foret si tu trouves ça plus pratique et si tu peux faire passer une perceuse.
Pour ce qui est d´utiliser une presse je ne comprends pas bien ce que tu veux faire. Si tu enfonces la charnière dans la porte, outre le fait que le procédé me parait un peu barbare, je ne vois pas en quoi ça réduira le jeu entre les charnières et l´axe 😯
J.P.
SAlut jp,
En fait j´ai l´impression dans mon cas que refaire uniquement la charnière ne suffira pas . j´ai constaté que la tôle était déformée soit par fatigue soit par des réparations de carrosserie de bas de caisse et de porte et donc l´angle d´inclinaison de la porte semble important par rapport à ce que pourrait induire le jeu.
Mais il faut que je fasse un relevé plus précis, avant d´investir dans un alésoir ou un flexible de perceuse.
encore merci pour ton avis
Retro,
Vérifier s´il s´agit de jeu ou de déformation ne devrait pas être bien difficile. peut-être pas nécessaire de te livrer à de savants calculs 😉
Si quand la porte est ouverte à moitié ou en totalité tu peux la faire bouger sur ses gonds sans faire bouger la caisse c´est q´il y a du jeu dans la charnière.
Si au contraire dès que tu lèves ou descends la porte le reste de la caisse suit c´est sans doute que ta porte est désalignée.
Dans le premier cas tu as sans doute du jeu dans la charnière du haut mais es-tu sûr que la bille du bas porte bien dans son creux.
Pour que ce système fonctionne correctement j´ai pu constater q´il faut que la porte soit en quelque sorte quasi coincée entre la charnière du haut et la bille du bas. c´est pour ça que tu as une fente dans l´axe vissé en bas qui te permet de régler l´affleurement de la bille sur sa portée.
c´est pas interdit de reprendre ce réglage si c´est nécessaire. Sinon tout l´effort de pivotement porte uniquement sur la charnière du haut. Du coup la charnière et son point d´ancrage souffrent énormément du contre-poids de la porte. Ca pourrrait même à la longue expliquer la déformation dont tu parles.
J.P.
En fait il y a au moins deux modèles de charnières, incompatibles entre eux.Sur ma Sprint de 12/1961, voici l´axe superieur la charnière et la demi sphère inférieure.
Mais autant que je sache le principe est identique seules les dimensions diffèrent.
Enfin je doute q´on puisse rajouter un graisseur….histoire d´éviter les problèmes q´on a tous plus ou moins.
Bonjour,
Merci à tous pour vos conseils,
en réglant le pivot du bas sur le conseil de jp j´ai pu récupéré une porte chauffeur qui ferme correctement.
mais l´autre continue à résister! pourtant je n´ai plus de jeu quand la porte est presque fermée mais encore quand elle est complétement ouverte. je pense que c´est du à la goupille fendue (présente avant et qui avait tendance à se sauver) que j´ai modifiée pour agrandir son diametre en insérant une tige filetée à l´’intérieur
j´ai compris maintenant que la porte a été réparé en bas au niveau du support du pivot on voit une tôle qui a été ressoudé et je pense que le support est trop enfoncé dans la porte ce qui donne encore presque 5mm en bout de porte
en fait c´est de l´intérieur que je vais devoir pousser là ça se complique.
démontage obligatoire..
je verrais ça aprés le 9 decembre , notre dernier rallye de l´année organisé par l´alfa classic club du côté de Senlis
a+