alternateur
lors de mon dernier rallye je suis tombé en rade de batterie, faut dire aussi q´il a plu pratiquement tout le temps..
l´histoire se répéte car j´avais déjà eu le même tour avec la GT qui est aussi équipé en dynamo
Même en revenant où je roulais à régime constant et normal quand je suis arrivé la batterie était tellement basse au ralenti, que l´on voyait la dynamo qui prenait le relais et les phares se rallumait d´un seul coup! donc elle donne mais le régulateur qui a poutant l´air neuf doit déconner. A voir la rta ce « machin » nécessite des réglages..
j´aimerais bien passé un alternateur dans le peu de place q´il y a
je vais me mettre sur la piste d´un petit alternateur japonais
ça parait impossible mais on ne sait jamais!
Salut retro, j´ai eu le même pb avec ma veloce, mais moi je suis carrément tombé en panne de batterie et du coup: arrêt moteur .
Le tout en pleine nuit bien noire sans éclairage et dans un genre de dépôt , en compagnie de mon fils de 13 ans comme copilote 😕
Après avoir péniblement réussi à pousser la voiture tout en haut d´une surface en (très)légère pente et attendu une bonne demi-heure, nous avons poussé la voiture, j´ai sauté dedans et mon fils a continuer à pousser…j´enclenche la troisième et …je lâche la pédale d´embrayage…quelques paf et le moteur prend, ouf! heureusement q´il était bien règlé!:lol:
Du coup en pleine obscurité et …sans phares, je m´arrête in extrémis face à un talus.
Mais bon tout fonctionnait et nous sommes rentrés direct au bercail.
Tout ceci pour dire [b]q´une dynamo n´est absolument pas adaptée à des rallyes avec changement perpétuels de direction [/b]ce qui l´oblige à tourner dans des régimes lents où elle ne charge pas.
j´ai évidemment essayé d´adapter un alternateur japonais mais à l´heure actuelle, je n´ai pas encore toutes les infos complètes pour ce montage.
Il faut meuler une patte afin de permettre le montage dans l´espace très réduit entre le moteur et le boitier de direction.
j´ai vu ce montage sur une autre Giulietta et je pense bien un jour à faire de même.
Certains montent un alternateur Paris-Rhône de 2 CV mais pour moi la puissance est trop limite surtout ave des phares addittionnels.
Donc si je possède les données exactes je t´en ferai part.
Il semble que cet alternateur provienne d´une Daihatsu mais j´ignore quel modèle et quelle année 🙄
Tu peux aussi essayer le Denso 35 amp 23100-50K10 ou le 50 amp 23100-50K15, cela devrait aller, mais je n´ai pas essayé. Je pense que cela devrait être de Susuki .
Aussi cette adresse intéressante(Nissan):
http://www.vicic.com.tw/alternators/gva3560.htm
Si ça va dis-le moi. 😉
Salut les rallymen,
Je n´ai pas ce problème mais il faut dire que je n´ai que les optiques d´origine sur mon spider et c´est bien connu: il ne pleut pour ainsi dire jamais en Normandie!!
La seule fois où j´ai failli avoir ce genre de pbs = 3 heures d´embouteillage pour sortir de Paris à la fin du salon du cabrio, il neigeait et avec le ventilo de chauffage plus les codes j´ai commencé à avoir quelques ratés, quelques min au « ralenti » à 2000tr/mn et cela retournait rond.
j´ai pensé à faire cette modif mais hormis l´aspect « pas d´época » ne faut il pas changer les poulies de pompe à eau et de vilo? En regardant rapidement, si l´on garde les petites poulies (dia 104 au lieu de 124mm au vilo) on va passer d´un rapport de multiplication de 1,9 à 1,6 (pour une poulie de 65 sur lalternateur), l´alternateur chargera til sur le ralenti et les bas régimes avec ces presque 20% de vitesse en moins? A voir.
gégé
Mes Alfa ayant toujours été équipées d´ alternateurs je n´ai jamais eu vos problêmes.
Par contre , si j´ai bien compris , vous avez également un problême de place pour loger un alternateur.
Dans ce cas , cela ressemble au même soucis rencontré sur une Cortina Lotus que j´ai eu à m´ occuper.
j´ai adapter un alternateur de petite dimension provenant d´un Ford Fiesta.
Jetez un oeil dans une casse à ce modèle , peut être conviendra t´il ?
c´est pas la pluie qui gêne mais la [b]nuit noire [/b].
Dans certains rallyes belges, tu te tapes 150 /200km km entièrement de nuit pendant 3 à 5 heures avec constamment des changements de direction, cela veut dire q´en moyenne tu ne passes quasi jamais la 4ème et que ton moteur est plus souvent en dessous de 2.000 trm q´au dessus.
Je sais que ce ne serait pas d´époque, mais avec :
– 2 LP -2x55w
– 2 AB(ou phares de virages) 2x 55w
– 2 phares traditionnels + feux de stationnement 2x55w + 2x5w
– feux arrière 2x5w
– éclairage plaque 5/10w
– tableau de bord +- 5/10w
– tripmaster +-5w
– lecteur de cartes..3/5w.
…cela te fait une puissance à fournir en permanence de +-380 W soit une courant de plus de 30 ampères et je te défie de continuer à maintenir ta batterie chargée au beau-fixe à ce rythme 🙄 Ne parlons même pas du montage d´ampoules iodes de 100w… j´ai essayé, résultat éclairage garanti, mais par contre la batterie… 😕
Tu te retrouves vite avec une batterie déchargée, ne te laissant plus alors que la possibilité de rouler avec un éclairage mini, ce qui n´est pas vraiment évident la nuit avec des moyennes à tenir, surtout s´il y a un peu de pluie t´obligeant alors de mettre en plus :
– tes essuie-glaces
– ton ventilateur de dégivrage 😕
Peut-être as-tu une meilleure solution que je serais tout pret à accepter ? 😉
Je sais q´à l´époque les alternateurs n´existaient pas mais il était courant de monter une batterie nettement plus grosse pour éliminer partiellement ce problème.
Pour la poulie, il sera toujours temps d´envisager à ce moment et vérifier les vitesses de rotation.
Hormis un groupe electrogène dans le coffre je ne vois pas de solution miracle, je suis bien conscient q´avec une rampe de projecteurs la dinamo est trop faible, je me posais juste la question pour la taille des poulies, car si l´on change celle du vilo il va falloir changer la pompe à eau également.
gégé
Si je devais changer quelque chose, ce ne serait certainement pas la poulie vilo et pompe à eau mais uniquement la poulie de l´alternateur.
Solution plus simple et plus économique et il doit y avoir certainement un plus grand choix.
d´ailleurs en 2 CV proto, c´est ce q´on fait 😉