Weber et Veloce
Bonjour à tous.
Depuis 5 ans nous avons une grande difficulté à régler l´alimentation de mon Veloce 1300. Allumage, distributeur Bosch neuf (Marelli introuvable), les doubles Weber révisés, rien n´y fait. l´alimentation reste capricieuse, en trichant sur l´étincelle ou l´arrivée d´essence pour trouver un équilibre. Une montée de col un peu poussée ou une longue distance m´oblige à replonger tournevis à la main…Question: les Weber sont des 40DCOE, alors q´il devrait être des 40DCOE2. Un Alfiste averti me dit que cela n´a que très peu d´importance…des éventuels gicleurs innapropriés? comment les reconnaître ? Merci pour vos réponses 😀
Salut jlm,
2 choses :
1 – c´est étonnant que tes carbus portent seulement la mention 40 DCOE sans chiffre derrière car c´est ce dernier chiffre qui définit les types de gicleurs, ajutages et autres réglages.
2 – l´alfiste averti qui t´a renseigné n´en vaut pas deux !
Les réglages sont évidemment très importants (et même assez pointus) pour la bonne marche du moteur. Température, consommation, souplesse, reprises, etc, en dépendent.
Voici ci-dessous quels devraient être les réglages internes des carbus pour ton 1300 veloce.
Vérifie bien tout ça.
Voir aussi si ton filtre à air n´est pas encrassé.
Et vérifier aussi le calage des arbres à cames et le jeu aux soupapes.
Bon courage;
Jean-Pierre
Autre truc important, niveau de cuve à prendre avec un pied à coulisse faisant aussi jauge de profondeur, faire tourner le moteur au ralenti quelques instants avec les tubes émulseur de déposés pour stabiliser le niveau d´essence, arrêt du moteur et controle du niveau; bien centrer la tige de la jauge dans le puit et lorsque celle-ci touche la nappe d´essence (visible car l´essence à tendance à remonter par capilarité, vu l´étroitesse du conduit) faire la lecture.
Vérifier aussi q´un des flotteurs n´ait pas une soudure poreuse et soit partiellement rempli d´essence.
Quand tu dis réglage pas stable, tu veux dire que ton ralenti n´est pas stable? un coup trop haut, un autre trop bas? dans ce cas avant d´accuser les carbus, regardes avec un strobo si ta courbe d´avance redescend bien à la valeur prescrite au « ralenti » quand celui-ci est trop haut, si c´est le cas il faut changer les ressorts de rappel des masselottes de l´allumeur. ou faire régler la courbe chez un spécialiste qui posséde un banc.
gégé
t´en veux encore ?
Tiens n´en voila !
Vérifie aussi que les brides de carbu ne présentent pas de prise d´air (porosité, craquelures).
Rien de tel pour rendre les carbus inréglables.
Un moyen simple rapide et peu couteux est d´empoigner fermement le bloc carbus et de le forcer vers le haut puis vers le bas. Si tu constates une variation de régime au cours de la manoeuvre => brides à changer.
Attention toutefois de t´assurer q´au cours de l´opération ce n´est pas la commande d´accélérateur qui bouge.
Le mieux pour réaliser l´essai est de débrancher la tige de commande sous les carbus et de régler éventuellement le régime avec la vis de ralenti.
Jean-Pierre
[quote= »Jeeptree »]t´en veux encore ?
Tiens n´en voila !
Vérifie aussi que les brides de carbu ne présentent pas de prise d´air (porosité, craquelures).
Rien de tel pour rendre les carbus inréglables.
Un moyen simple rapide et peu couteux est d´empoigner fermement le bloc carbus et de le forcer vers le haut puis vers le bas. Si tu constates une variation de régime au cours de la manoeuvre => brides à changer.
Jean-Pierre[/quote]
Aussi: mettre un peu d´essence avec une sereingue sur les brides: si changement de regime, alors brides a changer.
J.
a vérifier le débit de la pompe a essence;
cela m´est arrivé, un clapet dans la pompe a essence électrique s´était mis de travers, le débit en marche normale était suffisant et le moteur fonctionnait normalement, mais en charge le débit étant insuffisant, le niveau de cuve baissait et le moteur manquait de puissance
spider
Et bien, que d´engagement…bravo
Les cuves ont été vérifiées,mais pas de manière aussi pointue que Gege l´indique. j´ai déjà pensé aux brides de carbus, ils sont neufs. Les papillons étaient décalés, axes ralignés…oui le ralenti n´est pas stable, actuellement c´est après un long moment de ralenti q´il baisse…montée température, évaporation de carburant? Avant cela, en roulant, moteur chaud, dès que l´on s´arrêtait, le ralenti restait trop haut, pour presque descendre trop bas après…
Mais bon, avec vos conseils, ils n´ont q´à bien se tenir, les Weber…un grand merci à tous.
Au vu de ces données, j´aurais tendance à dire que les vis de ralenti sont mal réglées(trop riche) ou que les gicleurs ont été changés
Si le mélange est trop riche et que tu dois jouer sur le ralenti accéléré pour réduire le nombre de tours, tu risques de fausser le mélange avec une position des papillons qui ne se trouveront plus au bon endroit par rapport aux différents trous d´alimentation dans les venturis.
j´ai un jour « chipoté « en rallye sur les carbus de ma berline 2000 qui ne fonctionnaient pas bien (ralenti trop bas) de peur que le moteur ne cale(batterie déchargée)…et finalement tout était dérèglé.
Le ralenti après relachement de la pédale de gaz était trop haut pendant un moment et des fois trop bas.
Vérifie bien sur chaque carbu que le réglage de ralenti donne le maximum de vitesse au moteur en jouant sur les vis par 1/8 de tour et attendre un moment que le régime se stabilise avant une nouvelle correction 😉
Salut à tous, (belle journée mais vent glacial) Pour poursuivre la réflexion « Réglage » et harmonie essence-étincelle, je reviens sur ma 1er intervention sur le forum concernant le distributeur et la difficulté de trouver les pces autour du Marelli S73A. Comme moi, Retrorallye (que je salue) m´avait conseillé le Bosch JF4. Je roule avec aujourd´hui et je l´ai un peu oublié dans tout ça. Mais relisant sa réponse, il doutait que ça soit l´idéal, problèmes d´avance à moyen régime…faut il faire en sorte de rouler Marelli ? Avez- vous une expérience JF4 et ses incidences sur la carburation?
j´ai 2 Marelli en fond de caisse (et là ce n´est pas ma tasse de thé) mais peut on en recomposer 1 fiable? il y a-t´il un spécialiste?
Merci encore à tous pour vos réponses sur la carburation.
[quote= »jo-design »]Au vu de ces données, j´aurais tendance à dire que les vis de ralenti sont mal réglées(trop riche) ou que les gicleurs ont été changés
Si le mélange est trop riche et que tu dois jouer sur le ralenti accéléré pour réduire le nombre de tours, tu risques de fausser le mélange avec une position des papillons qui ne se trouveront plus au bon endroit par rapport aux différents trous d´alimentation dans les venturis.
j´ai un jour « chipoté « en rallye sur les carbus de ma berline 2000 qui ne fonctionnaient pas bien (ralenti trop bas) de peur que le moteur ne cale(batterie déchargée)…et finalement tout était dérèglé.
Le ralenti après relachement de la pédale de gaz était trop haut pendant un moment et des fois trop bas.
Vérifie bien sur chaque carbu que le réglage de ralenti donne le maximum de vitesse au moteur en jouant sur les vis par 1/8 de tour et attendre un moment que le régime se stabilise avant une nouvelle correction :wink:[/quote]
je confirme! avant j´avais les memes problemes: ralenti trop eleve mais stable puis descente en tours du ralenti, pas de descente rapide des tours au lever du pied, etc…
ce matin: j´ai reregle mes carbus par resserrage 1/8 par 1/8 sur la richesse. Resultat pile poil: ne prend plus en tours au ralenti, stable a chaud, impeccable.
Quel bonheur d´entendre ce moteur quand tout est (a peu pres) d´equerre!
Julien 8)