Choix des weber 45
Bonjour à tous.
Dans le livre de kartalamakis, s´il dit que des carbu de 40 sont valables jusque la 1750, il dit q´il faut des 45 pour q´un 2000, et c´est mon cas, respire bien et tourne comme il faut jusque 6500 tours/min. Quels sont vos avis sur ce sujet, et des 45 ce trouvent-ils facilement? A savoir que je ne vais absolument pas faire de course avec mon auto (quand elle sera finie, pas demain la veille 😥 ). Je n´ai pas les carbu, donc j´ai le choix, et aussi le temps de faire le bon choix, puis de chercher les pièces q´il me faut.
Si le moteur a un meilleur rendement avec des 45 plus tôt que des 40, c´est le genre de petite modif que je ferais bien volontier par rapport à la voiture d´origine. Que penser des delortto?
merci
christof
les 40 marche trés bien surtous que alfa les a bien bichonner.
mais attention du 45, il faut modifier les entrés d´air de la culasse (cela serait dommage sinon) pour ne pas avoir de rupture de diametre (autrement attention au turbulence dans l´admission).
un 45 se justiffie si tu modifie le reste aussi,
car :
pour avoir un motreur plus performant donc qui vas plus vite en tour donc il aspire plus d´air donc il faut lui injecté plus d´essence donc un 45.
or un moteur modiffié, attention c´est pas des plus legal sur route.
alfistement
Bonjour carbu72
Oui, évidement, l´ajustage de tous les conduits doit ce faire.
Mais dans le livre, il ajuste le diamètre des carbu et venturi et le reste, avec la cylindrée et la courbe de puissance dans les t/min. Pour justifier des 45 sur un 2000, il considère la pointe de puissance à 6500 t/min.
[quote]or un moteur modiffié, attention c´est pas des plus legal sur route[/quote]
j´attends toujours le premier policier qui me fera la différence entre des 40 ou 45 sur un tel moteur.. 🙄
Je me dis juste, et si des 40 d´origine fonctionne correctement, mais que des 45 sont plus adapté d´origine, pourquoi pas en mettre, sans même parler de préparation.
Voilà, c´est une réflexion que je me fait, et avoir la satisfaction d´un moulin qui a enfin l´équipement qui lui manquait d´origine pour tourner comme il ce doit. Des 40 « brides » peut-être un peu le 2000… ❓
Christof
Salut Christof,
j´suis ok avec carbu72
Si tu réserves ton B2000 pour une utilisation normale, conserves donc tes carbus en 40!! Tu feras des grosses économies, déjà sur l´achat des carbus, il y a grosse inflation sur les webers en 45, et sur la conso!
Des 45 se justifient q´avec une grosse prépa sinon ils vont t´apporter plus de déboires que de satisfactions, le moteur sera plus creux en bas.
Sur un moteur stock (arbres à cames, pistons, soupapes…) il vaut mieux faire un remontage soigné, dans l´esprit d´un groupe1 d´epoca, bien ajuster les conduits, équilibrage, mise au poids mini etc………
Si tu veux à tout prix des 45, trouves des weber, ce sera plus facile pour les pièces détachées: diffuseur, gicleurs……….Et pour cacher la présence de 45, il suffit, comme cela se faisait à la belle époque pour tricher, de monter des couvercles de cuves de 40 (ce sont les mêmes sauf q´il y a marqué 40 DCOExx)
Vas faire un tour sur le site de Philippe Boursin, il y a des formules pour le calcul des carbus et des diffuseurs et tu verras que des 40 busés en 32 sont largement suffisants pour un 2000 stock.
Gégé
Ne pas oublier également q´un carbu de 45 est justifié si l´on souhaite avoir des buses de grosses dimensions et de ce fait comme vous l´avez tous compris avec une préparation qui va avec !!
Des carbus de 40 avec des « grosses » buses vaut largement des 45 avec des buses nominales. Le poumon du carbu , c´est sa buse .
Par rapport au diamêtre de cette buse on détermine les autres composants ( tubes , gicleurs , etc …)
Un exemple tout con : une alfa 2000 est homologuée en groupe 1 avec ses carbus de 40 , mais si on a fait une petite préparation on est pas obligé de conserver les buses de 32 .. en clair des carbu de 40 avec des buses de 34 ou 36 ça existe , il faut adapter le reste avec et ça fonctionne un peu mieux.Cela ne se voit pas au premier coup d´oeil et c´est conforme.
Avec des carbus de 45 , on a plus de lattitude ( à cause du diamêtre des logements) pour mettre des buses encore plus grosses ce que ne permet pas les 40 . Mais comme vous l´avez bien dit vous même , ça sert à pas grand chose si tout le reste de suit pas.
Salut Tini,
[quote] en clair des carbu de 40 avec des buses de 34 ou 36 ça existe , il faut adapter le reste avec et ça fonctionne un peu mieux[/quote]
Exact, je connais même quelques 1600 musclés qui sont montés en buses de 36 avec des réglages essence-air autour de 160-160!
Gégé
Exact
Le moteur de mon ancienne ( sniff) Giulia 1600 qui est préparé a:
Carbus de 45 , buses de 34 , gicleur essence 145 à 150 , gicleur air 180 ( à 200 pour courses en altitude)
Les conduits de la culasse sont agrandis et retravaillés ( idem pour la tubulure d´admission ) , grosses soupapes , cornets spécifiques …
…. je suis certain que j´aurai obtenu un résultat aussi bon avec des carbus de 40 et bien sur d´autres réglages.
Avec des carbus de 45 et donc des buses assez grosses , la vitesse des gaz d´admission est plus faible mais avec un débit plus grand et c´est plus chiant à trouver un bon réglage !!
Facetti à Milan m´avait conseillé de garder des carbus de 40 si ma préparation n´avait pas été assez poussée … vu l´expérience de ce monsieur , je crois q´il n´y a rien à ajouter
a +
Tini
PS: j´ai mis quelques photos du travail effectué sur la culasse sur mon site
Bonsoir à tous
STOP, merci, la cours est pleine, j´ai compris.
Bonjour Tini, je ne savais pas que tu avais vendu ta giulia. q´as tu repris à la place? Je ne suis pas dutout passé de par tes belles contrées cette année.
Christof
Salut Christof
je n´ai pas encore acheté de nouvelle auto … mais je suis le point d´aller voir un coupé 2000 dans le but de le préparer en groupe 2 pour la saison 2008 ( j´espère ? !!)
De ce fait je vends en ce moment tout ce qui me reste de pièces spécifiques à la Giulia 1600 et que j´avais gardé » au cas ou ? »
Entre autre un moteur en bon très bon état et pas mal d´autres morceaux
A +
Tini