TENDEUR DE CHAINE
Lorsque l´on change les arbres à cames comment règle-t-on le tendeur de chaine??
Au démontage faut-il desserrer la vis, repousser le tendeur, rebloquer et ensuite au remontage une fois la chaine en place faut-il relacher le tendeur et laisser agir le ressort ou forcer sur celui-ci pour bien tendre la chaine et bloquer la vis ???
a+
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La méthode de démontage que tu indiques est correcte.![]("images/forum/icons/icon27.gif"/)
Il ne faut effectivement pas oublier de bloquer la chaine en position détendue car sinon le piston risque de sortir de son logement et le petit trapèze de blocage se désolidarise et c´est une galère pour le remettre en place. Si encore tu as la chance qu´il ne tombe pas au fond du carter de distribution.
La meilleure méthode pour régler la tension de la chaine est à mon avis la suivante :
Après remontage et calage des AAC libérer le tendeur et faire avancer doucement la voiture avec une vitesse enclenchée.![]("images/forum/icons/icon_smile.gif"/)
Le vilo entraine alors la chaine (coté droit descendant) qui se tend sur les AAC. L´excédent de chaine remonte de l´autre coté et est repoussé par le tendeur. Par précaution tu peux aider un peu le tendeur pour t´assurer qu´il est bien libre de revenir sans blocage mais inutile de le forcer contre la chaine. Au contraire il vaut mieux que la chaine soit un peu souple.
Attention ton vilo doit tendre de moins d´un maillon sinon il ne serait plus au PMH quand tes AAC sont au repère.
Si c´est la première fois que tu fais ce travail je te suggère quand tout sera remonté et avant de donner le 1er coup de démarreur de pousser doucement la voiture en prise jusqu´à ce que les AAC aient fait au moins un tour complet.
Si tu ressens une résistance anormale à l´avancment c´est que tu es mal calé et qu´un cylindre rencontre en arrivant au PMH une soupape qui n´est pas encore complètement fermée. Surtout ne pas forcer tu t´en doutes et vérifier ton calage.
Si tu as pu faire un tour complet et que les repères des 2 AAC sont toujours bien à leur place au PMH du 1er cylindre tutto va bene.
Bois un coup à ta santé et fais rugir le fauve.
Bon courage.
Jean-Pierre
Come le dit très bien Jean-Pierre, pendant le premier tour, il ne faut jamais forcer sur un moteur après avoir travaillé à la distribution.
Un procédé simple également est de lui lever une roue arrière et faire tourner celle-ci avec la 5ème engagée (bougies enlevées, c´est plus facile pour contrôler les points durs) pendant qu´un "acolyte" vérifie que le moteur a bien fait un tour complet .
Pour le tendeur, le manuel Alfa d´usine préconise de faire tourner lentement le moteur pour que le tendeur prenne sa place, mais ils ne disent pas s´il s´agit d´un tour à la main ou au ralenti.
Si le moteur a fait un tour"manuel" sans point dur , tu peux le faire tourner au ralenti ou même sans qu´il prenne(au démarreur, fil de bobine enlevé) avant de bloquer le tendeur.
Jo,
La procédure moteur tournant au ralenti, c´est pour retendre une chaine détendue sur un moteur qui a déjà beaucoup tourné donc sur lequel on n´a pas de question à se poser sur le calage.
C´est un pis aller rapide (sans démontage) qui vaut mieux que rien mais qui laissera toujours plus de jeu qu´une bonne tension à la main. Ceci du fait de l´inertie de la chaine en mouvement (force centrifuge) qui cherche à repousser le tendeur… et qui y parvient partiellement.
Il suffit de regarder l´intérieur de certains carters de distribution coté admission pour voir les traces d´usure laissées dans l´alu par les chaines mal tendues qui vont frotter sur le bord du carter.
Je pense qu´une fois la tension bien réalisée à la main il vaut mieux ne pas y revenir.
Jean-Pierre
merci jeep et jo pour tous ces conseils, si j´ai le temps je tente ça ce week-end, et je vous raconte ça mardi
a+ et bon week-end à tous
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Absolument d´accord avec tes conclusions, jean-Pierre