purge circuit frein 2000 coupe bertone
Bonjour a tous,
je vais changer les 3 flexibles de frein et je voudrais savoir si il y a une marche à suivre spéciale pour la purge , notamment à cause du répartiteur à l´arrière.
Merci d´avance pour votre aide.
bonjour,
tout dépend de ton montage:
premier montage (pédale au plancher): la purge se fait en commençant par les freins arrière.
deuxième montage (pédale de frein suspendue): ce type de circuit est double. tu dois purger une roue avant et une roue arrière en même temps.
dans tous les cas:
– tu dois te munir d´un bocal que tu vas remplir de liquide frein (pas besoin d´en mettre beaucoup, tu vas simplement y mettre ta durit en départ de la vis de purge de l´étrier.
– tu remplis le réservoir d´alimentation qui se situe sur le maître cylindre en prenant garde pendant la purge que ce réservoir ne déscende pas en dessous des 3/4 du niveau maxi.
– tu coiffes tes vis de purge d´une durit ou d´un tube souple et tu plonges l´autre extrémité dans le bocal où tu auras mis ton liquide.
t- tu dessères tes vis de purge
– tu actionnes plusieurs fois la pédale de frein en laissant revenir lentement. Jusq´à ce qu plus aucune bulle d´air ne circule dans lesz tubes ou durits dont tu as coiffé les vis de purge.
– lorsque tu es à ce résultat, tu maintiens la pédale enfoncée et tu resserres les vis de purge.
– tu contrôles l´action directe de la pédale sur le liquide sans élasticité.
– si ce n´est pas les cas, tu recommences…
tu auras bien compris q´il faut être deux. A moins que tu n´aies l´outil ARC 50 ou équivalent.
Bonne purge!
Salut,
Je profite de la reponse complete de 4194FV, pour demander une precision
Sur mon 2000 j´ai un pedalier suspendu, je pense que c´est Idem sur le 2000 de Bertone 51.
Lorsque l´on dit q´il faut purger une roue AR avec une roue AV opposé…est ce que cela sous entend que l´on est obligé de purger les 2 roues en meme temps…c´est a dire 1 personne à la pédale et une à chaque roue .
Ou bien peut on faire une roue apres l´autre…
Sur mon 2000 j´ai faut dans l´ordre:
– AR G
– AV D
– AR D
– AV G
En mettant une premiere fois le bocal sous pression ( bouchon muni d´une valve) puis à la pedale….car le systeme « sous pression » ne donne pas de bons resultats sur ma Guilia.
Resultat final la sensation sur la pedale reste « moyenne »….meme si le freinage est bon 🙄
Pour le repartiteur de freinage….la voiture doit etre plaqué au sol….c´est a dire sans l´adjonction de cric d´aucune sorte…
A+
Baraz 🙂
Vous emme …pas! Utilisez un purgeur pneumatique: ca ne doit pas couter plus de 30€ (genre eazybleed) tout est purgé en 1/4 heure ! Alors oubliez tout le reste!!!
Bonjour,
merci déja pour vos réponses.
Je n´ai pas de problème d´outil de purge puisque j´ai un systeme avec tuyeau avec bille au bout qui empeche l´air de remonter mais j´ai surtout besoin de savoir si il y a une marche a suivre dans la façon de purger.
j´ai un double circuit avec pédalier suspendu et je voudrais savoir si on purge roue par roue avec la voiture sur chandelle ou bien sur ses 4 roues etc etc etc……..
Merci d´avance et bonne journée à tous.
[quote]Pour le repartiteur de freinage….la voiture doit etre plaqué au sol….c´est a dire sans l´adjonction de cric d´aucune sorte…
[/quote]
Salut Baraz et les autres,
Sur une Giulia, cela n´a aucune importance le répartiteur est en fait un limiteur de pression, il n´y a aucune jonction dynamique entre ce répartiteur et la position du pont / à la caisse, donc on peut laisser l´auto avec les 4 roues pendantes.
Je sais que dans la rta pour les pédaliers suspendus, ils disent de procéder en diagonale, 2 roues à la fois. n´ayant pas 4 mains et + flacons de purge, je fais roue par roue, le maitre cylindre ayant un réservoir pour l´av et un autre pour l´ar (le circuit n´est pas croisé), cela ne présente pas d´inconvénient.
Dans le cas d´un changement des 3 flexibles, je commencerai par l´av droit(le + éloigné du mc), puis av gauche, ensuite l´ar en commençant par le coté où la canalisation rigide sort du Té par le haut.
Une fois une bonne sensation à la pédale revenue, un petit galop prudent de qq kms et re-purge générale pour traquer une éventuelle bulle bien planquée!
Gégé
Comme Gégé.
Je ne me suis jamais préoccupé du type de MC, répartiteur, pédale au plancher ou au plafond.
Quelle que soit la voiture du spider Giulia 101 de 64 au spider 2000, j´ai toujours purgé roue par roue, même après une réfection complète de l´hydaulique de la 2000 l´année dernière (MC, étriers, servo frein et durites). c´est dire si il y avait de l´air dans la tuyauterie après coup !
Jamais eu de problème.
Y’a la théorie ayatollahesque et la pratique.
Et la pratique est souvent plus pratique 😉
Jean-Pierre
[quote= »gege »][quote]Pour le repartiteur de freinage….la voiture doit etre plaqué au sol….c´est a dire sans l´adjonction de cric d´aucune sorte…
[/quote]
Salut Baraz et les autres,
Sur une Giulia, cela n´a aucune importance le répartiteur est en fait un limiteur de pression, il n´y a aucune jonction dynamique entre ce répartiteur et la position du pont / à la caisse, donc on peut laisser l´auto avec les 4 roues pendantes.
Gégé[/quote]
[size=24]+1[/size]
Que ce soit un limiteur ou un compensateur, asservi ou non à la charge, [b]même combat[/b], la pression dans le circuit pendant la purge est tellement insignifiante que de toute façon il est passant….
[quote:337a3bba9d= »gege »]
Une fois une bonne sensation à la pédale revenue, un petit galop prudent de qq kms et re-purge générale pour traquer une éventuelle bulle bien planquée!
Gégé[/quote]
Le fait aussi de bien taper dans la pédale (à l´arrêt) ‘casse’ les bulles et plus les bulles sont petites, plus elles sont emmenées facilement par le flux de liquide. Ne pas hésiter à bien taper dans la pédale avant de commencer la purge, notament pour les 105 pédales au plancher avec servo Bonaldi/Benditalia qui restent les plus chiants à purger de la bande (mais pas la moins bonne sensation à la pédale)
Cordialement
Sébastien
[quote] Ne pas hésiter à bien taper dans la pédale avant de commencer la purge, notament pour les 105 pédales au plancher avec servo Bonaldi/Benditalia qui restent les plus chiants à purger de la bande
Cordialement
Sébastien[/quote]
Hè Sébastien c´est sûr que les Bonaldi sont plus difficiles a purger que les servos ATE.
Les Bonaldi/Benditalia sont du type hydrovac. Ils assistent hydrauliquement le MC et doivent donc être purgés.
Les ATE sont du type mastervac. Ils assistent mécaniquement la pédale de frein et n´ont pas de lookheed à l´intérieur ils ne nécessitent donc pas de purge. Seul le MC doit être purgé comme sur un freinage non assisté.
Jean-Pierre
[quote= »Jeeptree »][quote] Ne pas hésiter à bien taper dans la pédale avant de commencer la purge, notament pour les 105 pédales au plancher avec servo Bonaldi/Benditalia qui restent les plus chiants à purger de la bande
Cordialement
Sébastien[/quote]
Hè Sébastien c´est sûr que les Bonaldi sont plus difficiles a purger que les servos ATE.
Les Bonaldi/Benditalia sont du type hydrovac. Ils assistent hydrauliquement le MC et doivent donc être purgés.
Les ATE sont du type mastervac. Ils assistent mécaniquement la pédale de frein et n´ont pas de lookheed à l´intérieur ils ne nécessitent donc pas de purge. Seul le MC doit être purgé comme sur un freinage non assisté.
Jean-Pierre[/quote]
Je met des parenthèses pour éclairer un peu ma phrase:
Ne pas hésiter à bien taper dans la pédale avant de commencer la purge, notament pour les 105 pédales au plancher (avec servo Bonaldi/Benditalia) qui restent les plus chiants à purger de la bande.
Cordialement
Sébastien