un diagnostique SVP
Bonsoir
Je fais appel à toutes les bonnes volontés.
Je viens d´acheter mon 4ème Bertone pour parfaire ma collection, après un 1600 junior, un 1750 phase 1 et un 1300 BAL, j´ai fait l´acquisition d´un 2000 du 28/11/1972, donc avec le moteur « propre » et des carbus solex.
Lorsque je suis allé le chercher, le propriétaire l´avait fait mettre en marche par un mécano, (pas d´autre termes), alors q´il n´avait pas tourné depuis 4 ans, résultat quand il m´a dit que le moteur fonctionnait, je l´ai mis en route…………
énorme nuage blanc (huile), claquement moteur et aiguille du mano de pression d´huile désespérément collé à zéro.
Coupure immédiate du moteur au contact, mais le mal avait été fait, je pense quand ils ont essayés de la mettre en route pour la vendre.
Je pense q´il s´agit d´une casse piston?
Je dépose le moteur mercredi, si vous avez des idées, de la pièces ou tout ce qui peut m´aider, n´hésitez pas je suis ouvert à tout.
A l´avance, merci
ben avant de le deposser,
mes premieres operations sont :
tourner à la main pour voir les points durs eventuels (autre que les compression), demonter le cache arbre pour voir les jeux des soupapes, la geule des arbres (camme tous identique bien pointu et pas rond), la tension de chaine (bouge trés peu voir pas en appuyant avec le pouce)
le callage vilo arbre (il ya des repere voir la RTA), la couleur de l´huile (mayonaise, noire à changer) ….
prendre les compressions
puis changer l´huile et le filtre
voir les bougies (à changer ?)
et si tous est Ok
regarder coté pompe à huile
mais si le moteur est depossé, demonte les bougies prend les compressions.
alfistement
Bonsoir,
Un problème de piston ne se traduit pas par un manque de pression d´huile.
Si la pression ne monte pas:
– Soit avarie grave d´un des coussinets de bielles ou vilebrequin
– Soit avarie de l´entrainement pompe à huile
– Soit crépine bouchée
– Soit pas d´huile dans le moteur (!)
– Soit avarie du manostat sur le bloc ou du cadran du tableau de bord (si le voyant reste allumé par contre, c´est vraiment q´il n´y pas de pression)
Plus gênant, la forte émission de fumée blanche:
si elle est blanche, il s´agit de liquide de refroidissement qui entre dans les chambres de combustion, et non d´huile (si c´est de l´huile => fumée bleue)
Cette eau peut provenir soit (par ordre de gravite)
– d´une fuite du joint de collecteur d´admission (Deposer les carbus et ce collecteur pour examiner le joint)
– d´une fuite au joint de culasse
– Plus grave encore , d´une fissuration de la culasse..
En résumé, il ne faut pas dramatiser parce que ce moteur est resté 4 ans sans tourner. Je viens de racheter un 1750 qui est resté 20ans en sommeil, je l´ai remis en route et il a déjà fait plus de 2000 bornes en peine santé !
Il reste ce bruit inquiétant, de ton moteur: Peut être est-ce tout simplement un cylindre qui ne marche pas. Parfois ça déséqulibre tellement le fonctionnement du berlinque que l´on pense avoir tout flingué…
1 – Enlève les bougies , regardes comment elles sont: Si l´une a une couleur totalement différente des autres, tu as déjà trouvé le cilyndre qui ne va pas.
2 – remets les une à la fois et regarde à chaque fois si le cylindre rebouché montre de la compression ( le mieux est de lever une roue arrière et de la tourner après avoir passé la 4ème).
3 – Vidange le moteur, regarde si des particules métallique un peu dure sont dans l´huile (des morceaux de segments). Recherche également ensuite dans le fond du bassin des traces de poudre d´étain (synonyme de coussinet détérioré)
En final, si tu ne veux prendre aucun risque, démontes la culasse, le carter inférieur, décroche les bielles et sort tout. Ce n´est pas si long après tout, et là tu sera certain…
Bonne chance !
merci pour ces réponses, d´aprés le garage qui me prépare mes voitures, ce serait une fumée, mais d´huile et pas d´eau et pourtant elle était bien blanche?
Il pense à un piston cassé.
Quelq´un a t il déjà pris des pièces chez Alfatholics en GB ?
Si vous pensez à autre chose n´hésitez pas.
Encore merci
[quote]Quelq´un a t il déjà pris des pièces chez Alfatholics en GB ? [/quote]
j´ai deja commandé chez eux. trés fournis pour la competition.
pas eut de surprise, par contre faire gaffe à conversion de la livre et les taxes (TVA).
[quote]Il pense à un piston cassé. [/quote]
si ton piston est crevé. rien de plus simple à vérifier (sans démontage), il suffit de tourner le moteur à la main pour constater q´il manque une compression.
pour ton moteur, je déculasserai. c´est pas trés dure, il y a les tirants plus deux vis et la chaine à defaire. comme çà tu en as le coeur net (piston chemise soupape…). et aussi car je penche plus vers un simple joint de culasse HS.
alfistement 😉
je deculasse demain, tout est prêt!!
après on ferra le tour du proprio.
Pour les tarifs chez Alfatholic, tu es sûr q´il y a de la TVA à ajouter, car ils font partis de la communauté Européenne, pas coimme la Suisse par exemple où il faut payer de la TVA en plus??
[quote]Pour les tarifs chez Alfatholic, tu es sûr q´il y a de la TVA à ajouter[/quote]
de mon point de vue, chaque ressortissant de la communauté se tape la TVA (ou VAT en anglais) intra communautaire. il indique bien sur leur site que : Prices are exclusive of VAT.
pour les pays en dehors de l´union, ben, cela depend des droit de douane et autre accord bilateraux.
tous ceci est à verifier car le code general des impots change tous les ans.
[quote]je deculasse demain, tout est prêt!! [/quote]
la (ou ma) procedure est :
– demonter les carbus (ou les cables starter, accelerateur, et support du silent bloc)
– virer les six vis du couvre arbre
– faire tourner le moulin à la main pour voir le clips de la chaine (si possible placer le clips de tel maniere que les AAC soient sur leurs reperes de calage ainsi que le vilo au PMH)
– deviser d´un quart de tour le tendeur de chaine (pas plus car autrement la cale intemediare entre la vis et l´axe du porte poulie se barre ==> bonjour le demontage pour remettre cette foutue cale)
– avec un balai en bois rentrer la poulie tendeuse
– resserer le tendeur de chaine (normalement la chaine est detendue)
– demonter le clips (attention mettre un gros chiffon en dessous car le clips saute et attacher la chaine des deux cotés pour eviter quelle tombe au fond)
– devisser les huit tirants et les deux vis situées devant le moulin
– tappoter avec un marteau en bois la culasse pour le decoller le joint
– lever la culasse 😀 😀 😀
alfistement 😉
[quote= »carbu72″]
la (ou ma) procedure est :
– demonter les carbus (ou les cables starter, accelerateur, et support du silent bloc)
– virer les six vis du couvre arbre
– faire tourner le moulin à la main pour voir le clips de la chaine (si possible placer le clips de tel maniere que les AAC soient sur leurs reperes de calage ainsi que le vilo au PMH)
– deviser d´un quart de tour le tendeur de chaine (pas plus car autrement la cale intemediare entre la vis et l´axe du porte poulie se barre ==> bonjour le demontage pour remettre cette foutue cale)
– avec un balai en bois rentrer la poulie tendeuse
– resserer le tendeur de chaine (normalement la chaine est detendue)
– demonter le clips (attention mettre un gros chiffon en dessous car le clips saute et attacher la chaine des deux cotés pour eviter quelle tombe au fond)
– devisser les huit tirants et les deux vis situées devant le moulin
– tappoter avec un marteau en bois la culasse pour le decoller le joint
– lever la culasse 😀 😀 😀
alfistement :wink:[/quote]
Et au remontage il faut recaller la distribution 😆 😳 😥 😛 😉
bonjour et merci à tous.
le résultat: vilbrequin HS et chemises rayées.
On remonte tout en neuf et on teste la culasse.
A suivre
merci