Arbres a cames bialbero
salut a tous les alfistes 😀
bete questions les arbres a cames d´une 1300 sont t´il compatible sur une 1600, 1750 et 2000 ❓
l´arbre a cames d´admission est´’il le meme que celui de l´echappement 💡
salut a tous les alfistes 😀
bete questions les arbres a cames d´une 1300 sont t´il compatible sur une 1600, 1750 et 2000 ❓
l´arbre a cames d´admission est´’il le meme que celui de l´echappement 💡
Personne ne sait me repondre ??? ❓ je reste surpris ! 🙄
Compatibles, si on veut…
Si tu les interchanges, ça fonctionnera mais pas de la même façon…
Les admission et échappement sont identiques, les 1300 (séries 105) à 2 doubles corps sont les mêmes que ceux des 1750 1ère série.
Ceux des 1750 2ème série sont les mêmes que ceux des 2000.
Je ne connais pas assez les 1600, mais vu q´il y a 4 puissances différentes dans les modèles les plus courants (1600 TI, 1600 super 1ère et 2ème série, 1600 veloce) il y a fort à parier que les aàc soient différents.
De toutes manières, je pense q´il vaut mieux respecter ce qui était d´origine sur le moteur, car changer uniquement les arbres à cames sans changer tout le diagramme de distribution qui va avec (repères pas au même endroit, distributeur…), il y a de fortes chances pour que ce soit bancal…
Même réponse que Fana: AAC compatibles, mais pas adaptés.
Il est trés difficile d´avoir des infos précises sur les AAC d´origines, mais il semblerait que ceux des 1300, 1600 et 1750 S1 soient identiques, et que ceux des 1750 S2 et 2000 sont les mêmes.
Y a’til des différences avec ceux des Alfetta : mystère 😕
Quel sont les caractèristiques des AAC des Alfetta 2000 Autodelta (série spéciale de 1980 qui gagnait 10 CV): mystère 😕
Je vous remercie de vous etre interesses a ma question!:)
alfistement. salvatore 😀
Salut Salvatore !!!
La reponse est assez compliquée
Sur les moteur 1600, il existe plusieurs diagrammes selon la carburation 1 ou 2 carbux et les années de production.
Globalement, selon les années en rapports avec les differentes normes de pollution qui se sont succedées, les diagrammes se sont plus ou moins modifiés.
Dans mon cas, sur mon Sprint 1600 GT, j´ai des AAC de 2000 Bertone dans une culasse d´Alfetta GT1600 sur un bloc de Giulia Super et un vilbrequin de GT 1600.
Archi batard ce berlingue, mais c´est un horloge.
La seule solution, c´est un disque gradué 360° en bout de l´AAC et le comparateur pour relever les ouvertures, avance ou retard, temps d´ouvertures, profondeurs de l´ouverture, etc etc etc.
Les differences à l´oeil sont imperceptibles. Il n´y a rien d´autre q´un AAC de Giulia qui ne ressemble q´à un autre AAC de Giulia,
Et pourtant, au comparateur, les differences sont flagrantes.
« Onmadikeu » sur les 75 Turbo, certains y mettais des AAC d´échappement de Bertone 1750 à l´admission pour des diagrammes favorables à l´augmentation de la puissance.
A bientôt
Baboon