Déséquilibre frein G et D
Sur mon 1750 S1 de 69 j´ai un désequilibre important entre les freins ar gauche et droit:
Le CT a mesuré une force de 113 à l´ar G et 206 à l´ar Dt.
Le prcédent CT, il y a 6 mois avait déjà noté ce désequilibre mais il était moins fort.
Le contrôleur me dit que l´étrier ar G se déclenche avec un temps de retard.
j´ai fait plusieurs purges et ce pb persiste.
Vous avez une idée ?
18 commentaires pour “Déséquilibre frein G et D”
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[quote= »frederic75000″]
Avant de démonter entièrement l´étrier incriminé qui me semble être une op un peu complexe, que pensez vous de le sortir, le nettoyer entièrement au dégrippant (envoyer du dégrippant par la vis de purge et les soufflets cache-poussière, laisser mariner quelques jours), le rincer à l´essence et enfin le remonter ?[/quote] 😯 😯 😯 😯
😈 😈 [b]niet niet et archiniet !!![/b] 👿 👿
Ce que tu décris ressemble à une drôle de recette de cuisine…!!
Démontage soigné , toilage obligatoire, kit de réfection, graisse à frein: Tout a déjà été dit dans des post sur ce forum.
PAS DE 1/2 mesure.
PAS DE DEGRIPPANT dans l´étrier SANS RINCAGE ensuite. Comment évacues-tu le dégrippant de l´étrier: Il va contaminer tes joints et le liquide de frein !!!! Et la merde qui résulte du travail du dégrippant, il part où ??
PAS DE NETTOYAGE A l´ESSENCE (joints pas faits pour ça) !!!!
[u][b]Il ne faut pas compter sur la chance quand on parle des freins [/b][/u]
Si tu ne te sent pas, je te conseille d´aller voir un pro. Tu es parisien, il y a Etient, il font ça très bien.
Cordialement
Sébastien
Merci du conseil.
c´est pas que je me sens pas de le faire, mais que le grippage me semble trés léger et que pour l´instant je n´ai pas tout l´outillage à dispo (notamment pas de clé dynamométrique).
important la purge, j´utilisais la veille méthode pompe à la pédale et toujours un freinage pas térrible, et puis j´ai acheté un auto purgeur tu peux savoir le nombre de bulle d´air que j´ai sorti, résultat plus de déséquilibre ..
à voir
le système qui utilise la pression du pneu ?
oui, tu le trouves partout
le systéme est simple en plus le bouchon est adaptable sur le bocal du m cylindre
1 tu remplis ton bocal auto purgeur de lookeed
2 tu mets ta roue de secours sur le moteur
3 tu prend un tuyau en plastique qui va sur la vis de purge
tu mets le tuyau dans un bocal en verre en ayant perçer le cabochon et tu fais reposer ton tuyau en plastique dans le fond du bocal en verre avec un fond de lookeed pour ne pas avoir de remonter d´air
tu mets ton tuyau en plastique sur ta purge avec le bocal
tu reviens à ton maitre cylindre tu branche la valve à air le nouveau lookeed va démarrer tu reviens à ta roue arriere et tu ouvre ta vis de purge et là tranquille tu attends que ton bocal se remplisse et q´il n´y ai plus de bulle et ainssi de suite 😉
Tu as utilisé le modèle « Eezibleed » (s´agit d´être sur que le bouchon fourni s´adapte bien au reservoir de Loockeed de l´Alfa !) ?
Ca aide pas à sortir les « bubulles » si on surélève l´arrière de la voiture ?
non toujours au niveau standart , tu peux enlever tes roues mais tu restes à la hauteur de caisse standart je te file la marque demain ou si tu veux je te prete le matos je suis dans le 95 val d´oise à toi de voir.
en espérant que celà réglera ton probléme
je t´envoie un mp tacvor
Le système Eazybleed (orthographe?) fonctionne très bien et c´est pas cher …
Dans les bouchons fournis, il y en a un qui s´adapte très bien au bocal des 1750 série 1
Ne pas oublier de brancher le pneu pour faire un essai d´étanchéité avant de mettre du loockeed dans le bocal ….
Par contre, je ne peux pas utiliser ce système sur une sprint GT de 1965 car le bocal est beaucoup plus gros et aucun des bouchons fournis ne convient.
Quelq´un aurait il un bouchon en réserve quelque part ??