Giulia 1300 TI 69
Bonjour,
j´ai acheté il y a peu une Giulia 1300 ti de 69,mais,j´avoue ne pas tres bien connaitre cette voiture,je suis plus Gtv6…
j´imagine que vous etes de grands connaisseurs de ce modele,a t´elle plus de maladie q´une 1600? le moteur est il de réputation fiable?
En fait,je la trouve un peu molle,c´est normal me direz vous,c´est un 1300..
Mais pensez vous q´avec un collecteur d´admission et deux carbus de 40, j´ aurai une réelle différence de performance?Que puis je faire d´autre?
Je tiens à laisser la mecanique d´origine,je sais q´un 2l twin spark rentre dedans mais ce n´est sans doute pas une bonne idée,respectons cette vieille dame…
Autres petites questions,que pensez vous des pièces de Victor Parts,aussi
bien tolerie que mecanique?
Connaissez vous un fabricant de housse de siege pour ma giulia(skai brun…)? j´ai beau chercher sur le net,je ne vois rien.. et dernière chose:
Ou puis je trouver les joints de carrosserie,vitres,portes??
Merci beaucoup pour votre gentillesse et vos connaissances
Pascal
salut Pascalino! 🙂
j´ai ete proprietaire d´une giulia 1300 ti de 1970 pendant 4 ans , desole, si tu cherche des performance avec un 1300 meme en passant en super (rampe 2 carbus) ne reve pas!! surtout dans une berline. Moi perso ne me parler plus de 1300 !!!!!!moteur qui n´avance pas , pas de reprise a bas regime, mais il aime monter dans les tours! voiture faite pour personnes qui ne cherche pas les performance. 🙁
Point faible de ce moteur, soupapes qui brulent si tu l´exploite au maximun tous le temps a la longue.
Pour la sellerie de ta voiture il y a plusieurs adresses dans la region de Liege, tu peux me contacter sur ma messagerie prive.
A l´heure actuel il faut minimum un 2000 pour dire d´avoir une alfa d´epoque qui roule bien. 😉
Alfistement Salvatore. 😀
salut à tous,
alfa spider 1981, je déduis de ton post que le 1300 coupé est plus performant que la berline 1300.
Or, il me semble au contraire que les rapports de pont de la berline sont plus courts que ceux du coupé, ce qui devrait la rendre plus nerveuse même si moins rapide en pointe. Peut être est ce le poids supérieur?
sinon pour le 2000, c´est vrai q´il est suffisamment performant pour s´insérer sans problème dans la circulation actuelle et abattre sans fatigue de nombreux kilomètres, mais il me semble que les 1600 et 1750 ne sont pas à la traine de ce côté là…
je n´ai jamais essayé de 1300, mais à ce q´on en dit, même si question performances c´est pas une Testarossa, ça fonctionne bien et même plutôt très bien pour la cylindrée
salut bertrand2 🙂
pour l´epoque c´est vrai que le 1300 de chez alfa allait bien! compare a des ford 12M, cortina de la meme cylindree etc…..
j´ai vendu mon 1300 ti passe en super pour manque de puissance et ma mecanique avait ete revise completement (moteur de 20000km).en cote une veritable LIMACE!!!!!!!! 👿
NON NE ME PARLER PLUS DU 1300, quelle plaisir lorsque je PILOTE mon spider 2000 , elle vaut ma 156 jtd 1900 que j´emploie tous les jours.
Alfistement Salvatore. 😀
[quote= »alfaspider81″]salut bertrand2 🙂
pour l´epoque c´est vrai que le 1300 de chez alfa allait bien! compare a des ford 12M, cortina de la meme cylindree etc…..
j´ai vendu mon 1300 ti passe en super pour manque de puissance et ma mecanique avait ete revise completement (moteur de 20000km).en cote une veritable LIMACE!!!!!!!! 👿
NON NE ME PARLER PLUS DU 1300, quelle plaisir lorsque je PILOTE mon spider 2000 , elle vaut ma 156 jtd 1900 que j´emploie tous les jours.
Alfistement Salvatore. :D[/quote]
Evidemment, si LE point de référence, c´est le JTD, je comprends que tu ne jures que par du 2 litres. Du couple, du couple…Tout est question de goût…
Les 1300 en 90ch ne se conduisent pas sur le couple.
Anecdote :
j´ai connu une berline 1300 super 70 avec un kit conrero et une 5ème courte qui prenait plus de 7000 tours en croisière, et qui faisait la route en compagnie d´une autre giula, montée en 2 litres, elle. Devinez qui était devant ?
Dis moi qui FANA !!!!!??????? 😀 😀 😀 😀 😉
Desole si je choque les personnes qui roulent en 1300! je suis arrive a un age ou je ne suis pas assez courageux pour changer de vitesse regulierement et faire crier la mecanique. 😀
TOUT EST QUESTION DE GOUT comme tu dis
Pour ce que j ai compris en discutant avec des amateurs d alfa le meilleur compromis est le 1750 car il garde le temperament de montée de tour des plus petit moteurs type 1300 ou 1600 et a quand meme une cylindrée qui permet un couple confortable…le 2000 lui est plus sur le couple et monte donc plus doucement….
Autrement dit avec un 1750 on peut rouler tranquille grace au couple avec une voiture rapide mais qui ne « gueule » pas et si l on veut jouer un peu ca grimpe vite et fort ! Le 2000 lui est plus puissant mais cela s exprime avant tout dans le couple et cela le rend moins amusant et moins vif…
J ai entendu plusieurs fois de gens dire que pour faire du circuit les berlina 1750 ne sont pas en reste car la combinaison caisse berline et le 1750 etait un bon compromis par rapport a des cylindrée plus élévée ou meme des voiture apriori plus sportive comme les coupés…
Ne pratiquant pas les circuit et ayant une experience limitée sur les differents modeles et les differentes cylindrées ces infos sont a prendre au conditionel mais je pense sincerement que les gens qui l ont evoqué savent de quoi ils parlent….
Autre exemple a l opposé j ai une peugeot 204 cabriolet 4 vitesses de 1100cm3 et je suis chaque fois etoné de sa souplesse et sa reactivité meme a bas regime en 3eme on peut presque couvrir toute la plage d utilisation en milieu urbain…les deux premieres vitesses ne servant finalement qu au depart arreté…en revanche inutile de preciser que sur autoroute a 130km/h on s entends plus parler et on est a 4500t/m avec une reprise inexistante et chaque faux plat nous ramene a 110km/h….
Pour avoir roulé « dans mon jeune temps » en Giulietta 2000, je dois reconnaître que le 2000 est vraiment « coupleux »… Mais tu sais, Plez, ce qui fait la souplesse de nos « ancêtres »? c´est le poids… Simplement… Quand tu dois pousser une caisse de 1 tonne, un 1300 de 90CV est largement confortable… Cherches dans la production actuelle ce qui pèse encore une tonne… Une Citron C3 VTR (vendue comme « sportive », donc) pèse 1089 kg pour 75 CV… [url=http://www.moniteurautomobile.be/Vn_DetailVersion.cfm?OngletActif=2&&xversionid=55438&xmodeleId=&xmarqueid=&xmodelegen=&xVersionprix=0&xVersionprixmax=&xVersionidentcategorie=&xVersionidentcarburant=&xVersioncvdinDe=&xVersioncvdinA=&xVersionidenttransmission=&xVersioncylindree=&xVersioncylindreemax=&xBoite=&xVersioncvkw=&xVersioncvkwMax=&xVersionnbcylindre=&xVersioncvfiscde=&xVersioncvfiscA=/]Ici pour les specs[/url]…
Hé oui, mon bon monsieur, tout se perd…
Je suis effaré par le prix de cette C3 VTR: 15 700 EUR !
c´est en plus moche à pleurer avec des perf trés limites.
Quand on voit les anciennes q´on peut s´offrir pour ce prix et le plaisir q´elle procurent ! 🙄
Enfin les gouts et les couleurs !
En fait de combien ont baissé les immat des voitures neuves en France en septembre ?
Bon je ne peux résister à l´envie d´y mettre mon grain de sable.
j´ai roulé 4 ans en bertone 1300 GTJ ! entre autre de : giulia super nuova 1600, 1750GTV, alfetta et GTV2000, 2600 sprint)
Il est vrai q´il n´a pas les mêmes performances que ces grands frères, mais quelle santé ! l´aiguille frôlant les 7000 tr/mn dans un bruit terrible !
Chaque fois cela m´attriste d´entendre les discours sur le soi disant poussif 1300. Certes plus lourd q´une giulietta, mais il reste un 1300 de feu ! Sachez q´un Bertone très bien réglé, c´est aussi une tenue de route et des freins. Apprendre à entrer dans les virages sans trop perdre de la vitesse, savoir utiliser dans sa totalité la plage de couple du moteur ! Placer l´auto pile poil, en utilisant le transfert de masse ! Et conduire un peu à l´ancienne, souvenez vous q´elles glissaient toutes un petit peu – 155×14 ou 15 et non pas des 185×14 – quelle misère !
Là est le plaisir de piloter son auto !
Et puis si ces messieurs à la semelle de plomb ne jure taïaut q´en face une ligne droite, je trouve que c´est dommage ! Sortez des autostrada et faites des petites routes et jouez du levier de vitesses ! Au diable les 130CV, pour ce q´en font généralement les boudeurs des petites cylindrées! Car même du haut de ma petite expérience, j´ai pris plus de plaisir avec mon 1300GTJ junior q´avec mon GTV 2000 – plus confortable, c´est tout !
Ah une dernière chose ! j´ai lu 1.9 jtd ! Arggh ! Pouah ! Pitié arrêtez de comparer des déplacoirs avec des AUTOMOBILES! En plus d´époque différentes !
Bien à vous
Forza Alfa
Le 1750 est excéllent surtout parce que j´ai un 1750, si j´avais un 1300 il serait excéllent , déjà apprécier de posseder un bertone est un épisode extra..
Aujourd´hui je bricole dans la maison, je passe chercher un tournevis au garage, je regarde mon alfa, quoi de mieux, j´ai un beau petit coupé sportif de 1970 bien au chaud qui m´attend, je jubile…
Croyez moi en possédez une….. ➡ = pure bonheur
1300 1600 1750 2000 meme combat 😉