ARBRE TRANSMISSION GTV6 / EQUILIBRAGE
Bonjour à tous,
Je viens de vous rejoindre. Quel superbe site. Chapeau bas aux créateurs et à tous ceux qui le font vivre ! ! !
j´en viens à mon soucis. j´AI FAIT LA KHONNERIE DU SIECLE ! ! ! 😕 😆
j´ai déposé mon arbre de transmission pour révision ( E/S des flector ) et bien que cela ne soit pas la première fois que je pratique l´opération ce coup ci j´ai oublié de repérer ! 👿 👿 😈
Alors je vous le donne Emile, aujourd´hui ma bagnole au ralenti s´est transformée en shaker. Comme j´ai pas l´intention de me reconvertir en fabriquant de milk shake auriez-vous une solution ? 💡
Sinon si je suis obligé de repasser par la case garage connaîtriez-vous un excellent mécano dans la région d´AIX EN PROVENCE ?
Merci beaucoup pour votre aide.
MARC
On a déjà abordé le sujet dans un message précédent, je suis certain q´Yvon va te remettre sur la bonne voie en te retrouvant les posts où on en parle, moi je patauge toujours pour retrouver un sujet. 😥
Bienvenue à toi « le trèfle »….
On en parle ici: http://www.duvy.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=204&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=arbre
Pour répondre à ta question, si je puis me permettre, à part démonter et faire des essais en décalant l´arbre chaque fois d´un boulon 😕 c´est assez fastidieux, car il y a l´accouplement de pont et celui de la boîte! Et je ne te parle pas des demi arbres! Supposons q´il y ait, comme sur la GT, 4 boulons au pont et six au flextor, ça te fait 6 X 4= 24 possibilités + les demi- arbres!!! Avec un peu de chance, tu trouveras le bon compromis dans les premières tentatives!
Toutefois, avant ce dur labeur, vérifie minutieusement q´il n´y ait pas eu un repère précédement fait lors d´un premier démontage…..on ne sait jamais! 😉
Comme le dit Jo, Yvon va pouvoir peut-être t´éclairer….
Salutations,
François.
Voici le message qui traitait de ce problème :
[b][color=darkblue][i]il faut absolument remonter les 2 arbres dans la même position l´un par rapport à l´autre.
Dans les cardans, chaque demi-arbre doit être en phase avec son homologue sinon les vitesses angulaires respectives ne sont pas les mêmes ce qui peut occasionner des vibrations. c´est une des raisons pour laquelle on monte toujours des axes décalés avec 2 joints de cardan, pour q´un des 2 compense la différence angulaire de l´autre, sinon comme sur les premières 2 CV qui n´en avaient q´un, on ressentait des vrais « hoquets » lors de braquages extrêmes, heureusement à basse vitesse
En principe, chacun des 3 boulons d´un tripode de flector doit être en alignement avec son homologue du même arbre et ce pour les 3 flectors, il ne te reste donc plus q´à chercher la bonne position.
Ce qui m´amène à rappeler une règle essentielle: lorsq´on démonte des pièces mécaniques: toujours repérer les pièces par des marques à la couleur ou des coups de pointeau-Cela évite bien des désagréments par après…au remontage [/i][/color][/b]
Il ne te reste plus q´à vérifier le bon alignement des tripodes et tout fonctionnera de nouveau convenablement
😉
Bon courage
Bon, COURAGE. 8)
j´ai fait la même bétise (mais… je débute 😆 !) et il a fallu retrouver le bon alignement : je suis donc repassé sous la voiture, et millimetre par mm, avec une bonne lumière, j´ai cherché des traces de continuité : j´en ai retrouvé 2 :
– 1: il y avait effectivement sous la crasse déjà eu deux repères de frappé, entre les 2 arbres
– 2: à l´aide des traces de rouille, j´ai rétabli le puzzle entre l´arbre AR et le pont, la rouille étant au meme endroit (la voiture avait longuement été immobilisée)
ça m´a pris un WE ! (je n´ai pas réussi à extraire le flector, donc pas pu faire la bétise là aussi !)
Donc : comment on l´enlève, le flector ? je n´arrivais pas à sortir les vis, prisonnières du flector…
à vroumm
BertoSpid
[quote= »BertoSpid »]….Donc : comment on l´enlève, le flector ? je n´arrivais pas à sortir les vis, prisonnières du flector…
à vroumm
BertoSpid[/quote]
Il n´y a pas 50 méthodes pour démonter un flector, il faut enlever les vis PAR n´IMPORTE QUEL MOYEN, au besoin, les disquer et remettre des nouvelles, ce qui ne saurait leur faire que du bien si elles sont fort rouillées. Parfois beaucoup de décaltout est nécessaire.
Ne pas hésiter à essayer de faire tourner les vis dans les deux sens, en principe c´est un montage vis/écrou et les vis ne doivent pas être vissées dans le flector
Un vis qui casse dans un flector a vite fait d´embarquer les autres à sa suite et bonjour les dégats quand l´arbre se détache et se plante dans la route, …sans parler de ta sécurité… 🙄
Le remplacement du flector qui travaille énormément avec les boîtes à l´arrière n´est pas non plus à négliger (en relation directe avec le moteur qui lui imprime un nombre de tours beaucoup plus élevé q´en sortie de boîte classique)
Une nouvelle fois, merci Jo pour ton conseil.
Dès que j´ai terminé la « piste » sur le Bertone (carbu, allumage, distrib… et maitre cylindre – coupelles…), je repasse sur le Spid pour ce flector et ses cardans tous neufs qui attendent dans un coin de l´établi.
l´objectif Bertone est le Mans Classic, 24/25 juillet , et si possible Magny Cours début juin… On t´y verra ? ❓