bonjour !!
Je viens de recevoir pour mon modeste 1300 Gt Junior de superbes arbres à cames Colombo et Bariani, de levée 10.9 et 280° d´ouverture.
d´après le livre de Kartalamakis, il faut modifier en conséquence la courbe d´avance à l´allumage. Quelq´un a-t-il un peu d´expérience sur un allumeur "classique" (à rupteurs) ou des remarques/conseils à donner ?
(d´ailleurs, si l´un d´entre vous vend un allumeur…)
Autre chose : les carbus. j´ai sur la voiture des Solex réglés pour le 1300. j´ai pu récupérer des Weber montés sur un 1600. Un mécano (en qui j´ai confiance) me dit de monter les Weber "1600"… q´en pensez-vous ??
à savoir q´il n´y a aucune autre modification du moteur… pour l´instant !
Merci pour les infos !!
(bon, je sais, je vous emmerde avec cette question de pousser un 1300, je pourrais monter un 1600 et on n´en parlerait plus, mais je souhaite conserver le 1300, alors…)
Bonjour à tous
Suite à une participation en tant que navigateur (Brittany Rallye), j´envisage d´équiper une voiture d´un trip (pas encore acheté).
Pour de la navigation – régularité
Quel modèle vous semble le "meilleur", le "plus adapté", etc…
Sachant q´il m´a paru bien utile de pouvoir :
– soit décrémenter lorsq´on fait marche AR,
– soit recaler les kms apres , par exemple, s´etre perdu, et avoir retrouvé un point marqué sur le road book
> ce que ne faisait pas le trip installé : obliger de couper le trip, d´estimer au doigt mouillé la distance parcourue, puis de rallumer…
– jouer avec les 2 compteurs ne m´a pas paru évident non plus, mais …novice…
je suis à l´écoute de tous conseils concernant les bonnes pratiques dans le domaine de ce type d´épreuve, les astuces, etc
au plaisir de vous lire
bs
Quels sont les avantages des différents montages entre :
entretoises souples d´origine ou entretoises rigides en alu ❓
Je parle ici des entretoises entre la pipe d´admission et les carbus Weber DCOE
Bonjour à tous,
Je prépare une culasse pour un 1600 au niveau des conduits. Je dois la faire planer et elle fait 112.5 mm (mesure prise devant dans le carter de distribution)
1. Quelle est la hauteur minimum d´une culasse ?
2. Quel taux de compression vais-je avoir à cette hauteur mini ?
3. Peut on creuser les emplacements de soupape dans la tête de piston ?
Et si oui, de combien ?
Ce qui soulève aussi le fait de savoir
5. quel jeu minimum doit il y avoir entre soupape et tête de piston pour éviter toute collision même au régime maxi ?
Merci d´avance et bon weekend,
Yvon
😮
Je viens d´ajouter une page sur mon site consacré aux VHC.
Cette page retrace à peu près le reconstruction et la préparation de ma Giulia.
Je compte faire des mises à jour au fur et à mesure de l´avancement des travaux.
Ceux d´entre vous qui verront cette page et qui seraient interessés pour faire la même chose n´ont q´à m´envoyer un mail.
Je ferai mon possible pour leurs donner quelques conseils.
Tini
http://alpaxracing.free.fr/Alfastory1600.htm
Site principal: http://membres.lycos.fr/alpaxracing/
je viens de mettre un moteur alfa 3.0 v6 modifié avec turbo garrett . la bete developpe 330 cv au banc. Mon gentil petit coupé junior est pret à mordre. 4 bieilstein, caisse renforcée, ouvrants polyester…
bref je passe d´une caisse à savon à une voiture de course.
le seul hic c´est la fiabilité. eh oui c ‘est alfa mais bon comme ces moteurs se trouvent pour une bouchée de pain…
qui veut faire la course ?
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Je ne sais pas ce que vous pensez des transformations moteurs comme le site suivant : [url]http://gtj.cyberhost.be[/url] va nous présenter dans les mois qui vont suivre.
Je ne suis pas pour mais Je voudrais bien avoir vos avis concernant cette transformation : est-ce réaliste – pas dangereux et homologable ?
Merci et prudence sur la route
😆
Nyet
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