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Préparation avant la peinture

Déjà abordé brièvement dans les pages de la Fredmobile (ici), nous allons voir en détail les différentes phases de la prépartion, les outils et la matériel à utiliser.

 

Rappelez vous :

– poncage à gros grain (40,60 et 80)permet de retrouver les courbes

– poncage à fin grain (200, 400, 600 ou 800)permet d’éliminer les défauts.

 

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Fredmobile

Préparation course d’une Giulia ex Squadra Bianca

(première publication le 17/04/2011)

Remarque : cette page principale donne aussi accès aux suivantes.  Suivez les liens en bas de l’article 🙂

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Renforcement de la caisse

 L’étape suivante consiste à décaper la voiture jusqu’à la tôle pour repérer tous les problèmes de carrosserie et pouvoir souder les renforts. Ex Squadra Bianca, cette voiture était basée près de Zandvoort dans un air marin et beaucoup de sable.  La caisse est assez attaquée par la rouille et il faut l’éliminer au maximum.

Avant de venir chez moi, la voiture passe chez Olivier qui a beaucoup plus d’expérience de la préparation circuit que moi et va vérifier la solidité de la caisse.

Un gros travail de décapage est fait sur tout le dessous de la voiture et le moindre coin est vérifié.

Fin mars, la caisse arrive chez moi.

Le côté droit a été resoudé par Olivier et je m’en servirai comme guide pour le reproduire à gauche.

Je commence à attaquer les points de rouille que je vois et me rend compte qu’il y a plus de 1 cm de mastique à certain endroits.  

Je décide donc d’enlever tout pour retrouver la tôle et pouvoir souder dans de bonnes conditions.  Ce qui fait une poussière pas possible et des tas que j’ai rarement vu.

Après quelques heures de poncage et quelques douches plus tard, je peux commencer la tôlerie.

Débosselage de l’aile avant gauche.

Réparation des dégats provoqués par le pare boue intérieur … l’aile est perforée.  Je coupe carrément un morceau et repositionne une nouvelle tôle

Même procédé pour le coup dans la porte.  Ici, je ne remet pas une nouvelle tôle, je la reforme et la soude suivant le même principe que l’aile

Passage de roue arrière droit

Et la valse des rustines continue …

On passe à gauche avec le passage de roue arrière …

 

 

 

Le bas de la porte et le planché sont pas frais …

 

Cette partie du col de signe est réparée et de nouvelles tôles sont soudées.

 

 

Epaulement de soutient de la bare anti rouli … à droite

 et à gauche

Réparation de la traverse transversale entre le tunel et le bas de caisse.  Préparation du gabarit en carton et tôle formée suivant gabarit

Pour refaire une partie de la face avant, j’ai utilisé une formeuse à roue (english wheel)

Dernier morceau et pas des moindre … refaire les attaches de suspension.

 

Etape suivante … peinture


Capot Giulia en carbone

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Comme le but est d’alléger au maximum la voiture, on va préparer certaine partie de carrosserie par des éléments en carbone pur et epoxy.

Première étape : préparer un capot de Giulia

Il servira de base pour faire une empreinte exacte, il faut donc qu’il soit sans défaut et le plus lisse possible afin de permettre aux opérations suivantes de se dérouler sans problème.

Préparation et peinture du capot

Il faut ensuite l’enduire d’une cire de démoulage … 8 couches minimum.  Les premières sont dures à mettre parce que même si la peinture est très lisse, la cire pénètre et il est difficile de la polir.  Cela s’améliore au fur et à mesure des couches … la dernière se fait quasi sans effort.  Cela veut dire aussi que le capot est prêt pour les étapes suivantes.

Deuxième étape : fabrication du moule

La toute première couche à mettre est un gel coat.  Ici il est vert mais existe en différentes couleurs.  Cette couche assure un meilleur décollement et un fini impeccaple mais qui reprendra tout les défauts (griffes, etc…)

Le moule est fat en polyester et fibre de verre … 3 couches faites en une seule fois.  Il faut très bien ébuler avec un rouleau prévu pour cela.  Cette opération consiste à enlever les bulles d’air emprisonnées dans la fibre imprégnée de résine.

Le résultat n’en sera que meilleur et plus solide.  En effet, le moule peut servir plusieurs fois si il est bien fait et solide.  Vu le travail que cela représente, autant y consacrer le plus de soins possible.

Moule en fibre de verre et polyester

Après durcissement complet de la résine polyester (24h) on décolle le moule du capot.  Cette opération n’est ni sans risque ni sans peine.  Il faut absolument le faire calmement et morceau par morceau.

C’est ici que l’on est récompensé de la surface lisse de peinture et des 8 couches de cire à démouler.  Commencer par un milieu et décoller petit à petit en utilisant des biseaux en nylon ou plus simple, des palettes en bois utilisées en cuisine pour ne pas griffer les poêles Tef…

Faire le tour des bords et les décoller tous. Partir ensuite d’un coin et tirer dessus tout en s’aidant des palettes jusqu’à le décoller sur 20cm, faire l’autre coin et ainsi de suite.

Déboiter un côté et tirer doucement … on entend très nettement le moule se décoller jusqu’à décollement complet.

Moule polyester et capot

Le capot n’a pas souffert de l’opération … et le moule est parfait.

Troisième étape : fabrication du capot

Avant tout, il faut de nouveau appliquer la cire démoulante … 4 à 5 couches beaucoup plus faciles à mettre.

Cire à démouler

pour obtenir ce résultat.

Couper les 3 ou 4 tissus de carbone en respectant au maximum les figures pour un meilleur aspect visuel.  Préparer l’epoxy.  Placer les couches de carbone les unes après les autres en les enduisant d’epoxy.

Stratification des couches de carbone

Le premier démoulage donne un capot un peu trop souple.  Je décide de placer des renforts ultra légers et de placer encore une couche de tissus en fibre de carbone.

Voici ce que ce donne et cette fois il est bien rigide

et côté face

Le poids est de 1kg 445gr contre 11kg 300gr pour le capot d’origine en tôle  Comme il sera peint, il faut y ajouter quelques grammes en plus et on devrait arriver à 1kg 600gr.

La prochaine pièce, je la fait en utilisant la technique sous vide ce qui donnera un résultat mieux fini et encore plus léger parce que l’excédent de résine est absorbé par un « buvard » que l’on jette après.

Suite …. bientôt


Débosseler un capot de malle arrière

Dimanche passé (11 oct 2009), en milieu d’après midi, il me restait un fond de peinture epoxy anti-rouille (830R) dans le pistolet. Ne voulant pas le perdre, je décide de mettre une couche sur le capot arrière de la 1750GTV. Comme il y avait un rayon de soleil, je met le capot sécher dehors et à côté de la 75. Je continue mes travaux et ne m’occupe plus de ce capot. En fin de journée, je range et décide de partir. C’est là que j’entend un bruit horrible et me rend compte immédiatement que je venais de rouler sur le capot.

Etat du capot ….

Pas trop beau à voir …

Capot arrière 1750GTV

Voilà le capot après avoir roulé dessus. La trace est bien marquée et il est bien plié.

Capot arrière 1750GTV

Dans mon malheur, j’ai encore de la chance. Comme le pneu est souple, les marques sont tout en douceur et je me dis : si c’est une voiture qui a fait cela, c’est une voiture qui va le redresser.

Capot arrière 1750GTV

Après avoir bien regardé et analysé les déformations, je soulève la voiture, place un carton et quelques planches de bois pour le maintenir.

Capot arrière 1750GTV

Je place le capot dans le sens inverse de la déformation (là où elle se termine – cfr flèche sur l’image plus haut) et je m’apprête à abaisser la voiture tout doucement (crique hydraulique).

Je recommence à d’autres endroits au fur et à mesure. Le capot retrouve petit à petit sa forme. J’enlève les dernières bosses au tas et marteau.

Capot arrière 1750GTV

Voilà le résultat après quelques minutes d’une méthode peu conventionelle de redressement. Comme j’ai utilisé le pneu aussi pour redresser, il n’y a pas plus de marques de déformation et les tôles sont revenues à l’état normal.

Capot arrière 1750GTV

Je vérifie que le bord a retrouvé sa courbe d’origine et je le remonte sur la voiture. Tout est juste et le capot s’ajuste parfaitement bien. J’ai poncé afin de voir plus clairement les creux et bonne nouvelle, il ne me reste plus qu’une fine couche d’enduit à mettre pour terminer ce capot qui aura bien eut chaud … et moi aussi d’ailleur.