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Principe de fonctionnement des carburateurs Weber

Initialement posté le Mar, 27 mai 2003 @ 23H 05 par duvy
Dossiers MécaniqueCet article explique les principes de fonctionnement des carburateurs Weber avec de nombreuses illustrations.

Si vous avez la moindre remarque, n’hésitez pas à en faire part, je complèterai l’article pour obtenir un résultat complet.

(images reprises du Catalogue général Weber du 1/5/1961)

 

Condition normale d’utilisation:

L’essence arrive par la valve d’admission (1) dans la cuve (4) où le
floteur (3) agit sur l’ouverture du pointeau (2) pour maintenir un niveau constant
d’essence. Arrivant par le conduit (6) et le gigleur principal (5), elle atteint
le tub d’émulssion (12) à partir duquel et mélangé
à l’air venant du correcteur d’air (11), le mélange arrive dans
la pipe (10) et le conduit (7) pour atteindre la zone de carburation constituée
par le Venturi’s (8) et la buse (9)

Carbu Weber : marche normale

 

Carbu Weber : marche normale

Dispositif de démarrage

Phase de ralenti

L’essence stockée dans la cuve (4) arrive au dispositif de démarrage pour les conduits (32) et le gicleur de démarrage (30). Une émulsion se produit avec l’air venant des trous (29) et atteint le passage près du papillons (35) par le conduit (31).

Là, le mélange est à nouveau mélange par l’air arrivant de l’orifice (34) et amené par le conduit (33) dans le conduit d’admission du carburateur juste derrière les papillons.

Carbu Weber: Départ à froid

Carbu Weber: dispositif de démarrage à froid

 

 

 

 

 

 

 

 

Démarrage à froid : dispositif placé en position A en actionnant la tirette vers soi.

Moteur à temperature intermédiaire : dispositif partiellement en position B

Moteur à temperature : pendant la mise en temperature, même si la voiture roule, ce dispositif sera remis graduellement dans la position C.

Carbu Weber : marche à température

Opération pendant le ralenti et actions de progression

Carbu Weber : passage du ralenti à marche normale

 

L’essence arrive de la cuve (4) par le trou calibré du gicleur
de ralenti (14) par le canal (15). Emulsifiée avec l’air venant
du conduit (13) par le canal (20) et le trou de ralenti (18) ajustable par
l’intermédiaire de la vis de richesse (19) le mélange
atteint le conduit (20) et le conduit d’admission par les trous de
progression (16)

 

 

 

 

 

 

 

Carbu Weber

Accélération

Carbu Weber : pompe de reprise

En fermant le papillon, le levier (25) commande la tige (27), et tire sur le (26). L’essence est alors pompée à partir de la cuve (4) dans le cylindre par la soupape (23). En ouvrant le papillon, la tige (27) est libérée et le piston (26) est repoussé en bas par le ressort (28), par le conduit (22) l’essence est injectée dans le conduit d’admission. La soupape d’admission (23) est pourvue d’un trou calibré et décharge l’excès d’essence fourni par la pompe de reprise.

Vérification du flotteur

Carbu Weber : flotteur

1. Vérifier le poid du floteur qui doit être de 26 grams, et vérifier qui est libre de tout mouvement, qu’il peut bouger sans difficulté et qu’il ne présente aucun dommage (coups, fissures,etc…).

2. Vérifier que le pointeau (v) est serré correctement dans son logement et que la bille (Sf) n’est pas bloquée dans son logement (S).

3. Placer le couvercle (C) du carburateur en position vertical comme indiqué dans la figure ci-dessus de sorte que le poids du floteur (G) puisse abaisser la bille (Sf) et fermer le pointeau (S)

4. Dans cette position et avec la lamelle (Lc) en contact avec la bille (Sf) du pointeau (S) mesurer la distance qui sépare les deux demi floteur à la surface du joint (Gz) de couvercle : doit être de 8.5mm.

5. Après la mise à niveau, donc floteur complètement remonté, la distance doit être de 6.5mm. Si nécessaire, ajuster la languette (A).

6. Au cas ou le floteur n’est pas positionné correctement (G) modifier le clip (Lc) jusq’à obtenir le mesures requises. Assurez-vous que le clip (Lc) ne présente aucune aspérité qui pourrait empêcher le pointeau de se placer correctement.

7. Replacer le couvercle et veillant à ce que le floteur puisse bouger librement.

NOTE: la mise à niveau du floteur doit être faite chaque que nécessaire mais et aussi surtout si des pièces sont remplacées. A ce stade, remplacez aussi le joint pour assurer une parfaite étanchéité.

Eclaté

Carbu Weber : éclaté

 

 

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