A l’aide de l’outil PHACAUME, compresser les ressorts pour retirer les 2 demi lunes

Si vous souhaitez garder les anciennes soupapes, vérifier tout d’abord le diamètre des queues.

Admission: 8,960 à 8,987

Echappement : 8,935 à 8,960 (il y a plus de dilatation à l’échappement)

Puis effectuer un nettoyage au papier abrasif. Protéger la queue de soupape avec de la bande adhésive et la placer dans un mandrin de perceuse. ATTENTION pas d’abrasif sur les parties en contact avec le guide et avec le siège.

Rebuter si moindre défaut

En ce qui concerne les soupapes d’échappement qui  sont au sodium sachez qu’elles sont fragiles (la queue étant creuse pour accueillir le sodium à l’état pâteux) de plus elles peuvent-être sujettes à une corrosion interne. Enfin sachez qu’elle ne sont plus fabriquées et celles que vous pourriez encore trouver sont issues d’anciens stocks.

Avec une pince bec long retirer le joint sur le guide de soupape

Enfin récupérer la rondelle cuvette et la rondelle fine au fond du logement.

Vue éclatée

 

Donner votre culasse à un spécialiste pour faire un surfaçage, (rectification du plan de joint) et un éprouvage (mise en pression du circuit de refroidissement avec de l’eau chaude sous 3 bars). Compter dans les 80 Euros

Faites vous prêter les outils adéquat ou fabriquer s’en .

L’extraction peut se faire avec m’importe quel gros chasse goupille mais la mise en place nécessite un minimum d’outillage pour que le guide soit bien guidé et sans déformation.

Sortez les guides par  le dessous (il y a moins de matière à traverser) il faut juste taper fort.

 

J’ai acheté 8 guides d’admission standards pour pouvoir mettre des joints d’étanchéités  à l’échappement.

J’ai fait tourné un cylindre pour éviter la déformation et bien guider le guide.

L’idéal est l’outil adéquat (vue RTA)

La RTA préconise pour ce faire de chauffer la culasse à 100/120°.

Personnellement j’ai obtenu un meilleur résultat en refroidissant les guides (d’abord au congélateur puis un coup de bombe pour les composants électroniques à -70°) Cela reste une opération délicate

Elle est obligatoire lors du remplacement des guides. Le guide étant différent il n’est peut-être plus tout à fait dans l’axe d’origine et il sera très difficile de le rattraper la portée du siège avec un simple rodage.

J’avais demandé un devis pour le remplacement des sièges, compter 4 à 500 euros… J’ai gardé les anciens, qui comme vous le savez sont tout à fait adaptés au carburant sans plomb !

Il existe différents outillages voici celui dont je me suis servi.

Il est placé dans le guide et la lame vient grignoter petit à petit le siège; il faut faire plusieurs passages.

Si vous avez le moindre doute ou pas les outillages  adéquates, toutes ces opérations pourrons être faites chez le professionnel qui vous aura fait l’éprouvage et surfaçage, compter 150 à 200 euros de plus.

Mettre de la patte à roder sur l’embase de la soupape (grain gros ou moyen), huiler la queue.

Faire un mouvement de rotation alternatif soit manuellement avec une ventouse, si vous n’avez pas de chance (cela vous rappellera votre jeunesse)

Soit avec une machine à roder. Facile…

Continuer avec un grain plus fin, jusqu’à temps que vous obteniez une surface identique (même couleur) sur tout le pourtour.

Une fois le rodage terminé, il faudra bien enlever toute la patte à roder en nettoyant avec du gasoil  (autrement vous risquez de roder très rapidement votre moteur…)

PUIS installer le joint de queue de soupape (pour les 8 soupapes prévoyez 10 à 12 joints… Il y a quelques loupés)

Prendre une douille de 12 (12 pans) une rallonge et un marteau (taper relativement fort et dans l’axe, on ne réussi pas du premier coup…)

Effectuer le remontage des soupapes (de l‘huile, toujours de l‘huile), ressorts, coupelles (position d‘origine), compresser (outil PHACOME) et positionner les 2 demies lune.

J’ai opté pour des soupape neuves, et sans sodium pour l’échappement, avec l’évolution des matériaux il n’y a pas risque, mais je n’ai pas assez de recul pour le confirmer. Vous pouvez aussi remplacer ressorts et poussoirs mais ils ont une bonne tenue dans le temps.

Remplir les chambre de combustion avec de l’essence (mettre une bougie…) et souffler de l’air coté queue de soupape. Il ne doit pas y avoir de bulle qui remontent (procédure RTA).

Le problème est qu’en cas de fuite il faut tout redémonter…

Il est préférable de faire l’essai avant remontage en maintenant la  soupape avec le doigt.

Enfin reposer les pastilles et  les poussoirs à leurs positions d’origines.

Effectuer la reposes des AAC (à leur place respective) en vous assurant de la bonne position des chapeaux (ils sont numérotés).

Serrez entre 2 et 2,25 m.kg.

A l’aide de cales vérifier le jeu entre le poussoir et la came et noté le.

Bien mettre la came à l’opposé du poussoir pour faire la mesure

Les jeux préconisés dans la RTA sont:

Adm 0,475 à 0,500 mm

Ech   0,525 à 0,550 mm

Pour éviter les cliquetis il est préférable de mettre 0,45 à l’admission et 0,5 à l’échappement (de mémoire j‘ai du mettre 0,40 et 0,45), ont peut même descendre à 0,35 et 0,40 sans problème. Plus vous descendez plus vous augmentez le temps d’ouverture des soupapes.

EXEMPLES DE REGAGE. (il vous faudra un comparateur ou un Palmer pour une mesure au centième des pastilles)

Vous voulez un jeu de 0,40 mm, vous avez relevé 0,1 mm et la pastille en place est une pastille de 1,95 mm (la taille des pastilles va de 1,3mm à 3,5 mm avec un écart de 0,025 entre chaque tailles 1,3; 1,325; 1,35 etc…)

Il faudra donc réduire la pastille de 0,3mm pour augmenter l’écart, c’est-à-dire une pastille de 1,65mm.

Vous voulez un jeu de 0,40mm, vous avez relevé 0,55mm et la pastille en place est une pastille de 1,55mm.

Il faudra donc augmenter la taille de la pastille de 0,15mm pour réduire l’écart, c’est-à-dire une pastille de 1,70mm.

Il est bon d’avoir un assortiment de pastilles pour faire ces réglages, mais vous pouvez aussi commander ces pastilles à l’unité (6 euros pièce chez VP)

Mon conseil ne pas faire cela après un repas arrosé (Bon alors… je rajoute la différence en plus pour augmenté la diminution initiale… A ben non c’est l’inverse… Ben si??…Ben non!)

Faire coïncider la plaquette de serrage avec le trou du pion de serrage

Mettre le pion et serrer pour immobiliser le tendeur

Mettre un nouveau ressort et visser l’obturateur

Voila c’est terminé, il ne vous reste plus qu’à assembler la culasse sur le bas moteur. N’oubliez pas le joint de culasse et ses petits joints o’ring.

Bien mettre le bas moteur au point mort haut  (PMH) ainsi que la culasse.

Faire coïncider  les repères des AAC avec le repère des chapeaux

ATTENTION il y a 2 repères à 180° sur les AAC

La bonne position est les cames du 1er cylindre à l’extérieur.

En espérant que cela vous aura aidé… Bonnes Ballades

Thierry

Merci à ceux qui m’ont aidé…