pression essence sur 2600 sprint
Bonsoir à tous
Depuis quelques semaines le moteur du 2600 sprint a des ratés à régime constant puis des hésitations à la monté en régime.
J’ai commencé par l’allumage, bougies, condo, rotor, tête d’allumeur tout est bon de ce coté là.
Je passe à l’allimentation d’essence : légère fuite à l’entrée du filtre à essence que je resous par le remplacement des joints et par la même du filtre.
Par acquis de conscience je fais un montage pour contrôler la pression d’essence et je ne vois rien.
Mon mano est gradué jusqu’à 6 bars avec des graduations de 0.2. Si je pince la durite la pression monte difficilement à 0.2.
Primo une pompe électrique doit débiter quelle pression?
Deuxio quelle doit être la pression d’essence à la sortie du bloc filtre detendeur ?
Demain je démonte la pompe électrique pour la controler.
Je pense que la solution est de ce coté là, mais d’après ma maigre documentation j’ai peu de repère.
Alors Help !
Sprint 49
bonjour,
je suis pas spécialiste de la 2600, mais comme tous moteur à essence il suit les même lois physiques. Donc mon éclairage est orienté en ce sens et aussi pour faire avancer la résolution du Pb.
Le role d’une pompe à esence electrique ou mécanique est de fournir un débit d’éssence bien plus qu’une presssion.
La pression est de l’ordre de 0.2 bar, c’est à dire rien (max 0.9 bar).
Mais le debit lui il est enorme 100, 200, ou même 300 litres/heures !!!
c’est normal, la pompe sert juste à remplir les cuves des carbu; cuves qui sont misent à l’air libre (soit 0bar !).
donc pour vérifier ta pompe il suffit de débrancher le tuyau d’arrivé d’essence le placer dans une bouteille plastique transparente et de demarrer la voiture.
le flux d’essence doit étre abondant et sans bulle.
Avec une pompe electrique c’est facile, avec une pompe mecanique on y arrive grosso modo à coup de démarreur.
les bulles indiquent une fuite dans le circuit.
pour plus d’info sur les pompes, il y a des post sur duvy sur le sujet.
Et les ratés moteurs ????
comme le circuit allumage est bon (cable bougie delco vis condo et enfin bobine)
il reste :
– les compréssions
– l’avance à l’allumage
– chaine non tendu
– le carbu
– prise d’air entre carbu et bloc moteur
– air qui rentre pas (filtre à air trés sale ?)
les compréssions, la chaines de distribution, et l’avance à l’allumage , voir les nombreux post.
pour les carbus nous avons les causes suivantes :
– richesse mal réglée
– injecteur ou autre conduit bouché
– joint membrane défectueux
– et moins probable (mais c’est exhaustif ) flotteur et son pointau, les clapets de la pompe de reprise et sa tringlerie.
Au vu de ton indication "j’ai pas de reprise", j’irai voir coté de la pompe de reprise (membrane en cause ?).
Voici mon analyse, en esperant que cela t’aide.
n’hésiste pas à poster de nouvelle info.
alfistement
Bonjour
Justement après démontage et nettoyage je remonte l’ensemble et me pose la question sur le réglage des pompes de reprises
Les tiges qui poussent les pompes sont à régler et je me pose la question si les pompes doivent être actionnées dès l’ouverture des papillons ou plus tard. L’amplitude du réglages est énorme !
Sprint 49
la pompe de reprise doit agir dés le début de l’acceleration.
pourquoi ?
l’essence est plus lourd que l’air, en d’autre terme quand on ouvre rapidement les papillons l’air arrive immediatement et massivement. Parcontre l’essence plus lourd (dense) arrive un peu plus tard. Résultat, nous n’avons pas assez d’essence et trop d’air, le moteur s’étouffe !!!
Heureusement la pompe de reprise rajoute massivement de l’essence quand on apuui rapidement sur le champignon.
comment ?
la pompe de reprise ressemble plus à une seringle que l’on vide dans l’admission.
comment est relié les gaz à la pompe de reprise ?
une tige avec un ressort
Réglage ?
le réglage est simple au ralenti (zéro gaz) le ressort est à peine comprimé, juste en contact.
( Ben oui ! si on comprime le ressort cela veut dire que l’on appui sur la seringle et qu’elle se vide avant même que l’on est bougé la pédales des gaz !!!!!!!! )
Alfistement