Arbres à cames pointus
http://www.alfaholics.com/racing_and_competition/performance_and_racing_parts/engine/document_184_116.php
Bonjour
Quelq´un a-t-il déjà craqué pour ces AAC pour une utilisation route sur un 2000? j´ai peur q´ils soient "un peu trop méchants" et q´ils rendent l´auto quasi inutilisables sur route bien q´ils me fassent très envie !
Par ailleurs, des fournisseurs (dont alfaholics) proposent aussi des AAC avec une levée de 10,9 / 280° mais ils sont apparamment prévus pour les 1300/1600.
q´en pensez vous ?
Faut pas éxagérer, ils doivent tout à fait aller pour faire de la route, d´ailleurs ils le mettent pour un usage « fast road » !
Maintenant, ça dépend ce que tu appelles de la route: si ça comprend beaucoup de ville, d´embouteillages, des trés courtes sorties, c´est plus contraignant et la conso d´essence va exploser.
De plus, le gain apporté par ces AAC sera relativement modeste, si le reste du moteur n´est pas préparé.
Enfin, pour monter ces AAC, il y a obligatoirement dépose et travaille de la culasse pour changer les ressorts de soupapes et retaillage car levée supérieure à 11.
Perso, pour mon 1750 je lorgne sur celui qui fait 10,9 de levée et qui est également couramment monté sur les 2000 (c´est le nouveau dessin du fameux CB47).
Il est plus préconisé sur les petites cylindrées, car c´est un peu le max pour un usage « fast road ».
Merci de ta réponse.
En fait, après discussion avec un maître Jedi, ceinture noire de prépa, j´ai opté pour celui qui a une levée de 10,9. c´est le meilleur compromis car, le croisement des AAC qui ont une levée de 12 ne permet plus vraiment une utilisation en dessous de 4000.
Et ce n´est donc pas ce que je recherche.
Concernant la prépa du moteur, celui ci est en pièces sur l´établi et je suis bien conscient de l´ensemble du travail à faire. c´est d´ailleurs ce qui me plaît !
Pour ce qui est de mes connaissances en mécanique, elles ne sont pas très élevées. Je sais juste refaire un moteur complet conforme à l´origine (mais ça fait 15 ans que j´ai pas pratiqué 😳 ) et un peu de prépa de moteurs 2T (là c´est beaucoup plus frais 8) ).
Pour ta prépa, si tu ne connais pas je te conseille d´acheter le livre de J Karkalamakis: « How to power tune Alfa romeo twin-cam engines ».
Bon courage
Oui tu as raison.
Je suis à sa recherche mais il est un peu dur à trouver en neuf car il semble en rupture. j´en ai trouvé un d´ocas et j´attends une réponse du vendeur pour les frais de port.
Je vais essayer d´aller voir un libraire également.
Bonsoir à tous,
Les arbres à cames, grand sujets…
Trop de levée de sert à rien, se sont les temps d´ouverture et les croisements qui sont les plus importants.
Perso, sur mon ex-Bertone, j´avais des 2B 11’1 de levée et 320°. Avec un allumage d´origne, ça ne marche pas !
j´ai donc opté pour un allumage cartographique (AEPL), sur lequel j´ai pu programmer mes courbes. Résultat, un avion, et ,une utilisation en ville irreprochable.
Juste un tout petit trou à 2000 trs que je ne suis pas arrivé à gommer ! Fondamentalement pas génant !!!
Sur ce lien, tout y est sur ma préparation de l´époque:
http://camalel.free.fr/sauvegardes/pagealfistessg.htm
Stéph
[quote]Pour ta prépa, si tu ne connais pas je te conseille d´acheter le livre de J Karkalamakis: « How to power tune Alfa romeo twin-cam engines ». [/quote]
et aussi dans la serie speed pro series celui sur les carbu weber et dellorto, trés bien aussi.
alfistement
Le karkalamakis se trouve en neuf sur Ebay (je l´ai vu récemment).
Tu devrais aussi le trouver sur Amazon.com (j´ai pas vérifié s´il était encore dispo)
Privilégier un neuf car c´est une nouvelle édition, complétée et mise à jour.