Traverse de bv
Salut les potes,
Samedi soir, je vous aurais bien invité à prendre un pot, ça y est le moteur est de retour dans le compartiment, j´espère être prêt avant le printemps
mais, petit problème, j´ai passé mon dimanche à essayer de comprendre pourquoi la traverse de bv n´allait plus.
voilà le pb: ma giulietta dispose d´un bas moteur 106 mais je pense que les supports sont les standarts et donc le moteur n´a q´une légère inclinaison vers le gauche
si je regarde en dessous le couvercle inférieur du carter il dépasse sur le côté droit(de la voiture) ce qui confirme mon diagnostic ( je crois me souvenir que sur la veloce le couvercle rainuré affleure à peine de la traverse inférieure avant et est paralléle à cette dernière)
le moteur est équipé d´une boite 5 à commande mécanique, donc il doit y avoir un problème sur la traverse arrière car la position du silent bloc différe de la 4 vitesses
le proprio précédent avait donc posé des cales en alu de 20mm de haut pour abaisser la traverse
mon problème c´est que la boite touche le tunnel (à l´endroit des verrouillages de fourchettes) alors que la traverse se trouve à 35mm du chassis!
En observant la marque sur le tunnel je suppose que cela devait déjà avoir touché avant. Ensuite, je pense que les silent blocs se sont affaissés
j´ai pensé aussi que j´avais inversé le support droit et gauche car il y a en effet un décalage en hauteur qui différe entre les deux mais comme leur longueur différe d´un cm la bv part du côté gauche quand je les inverse
donc je dois être dans la bonne position
pour être sur j´ai donc installé le demi arbre sur son palier et vérifié l´alignement en le tournant
pour obtenir la contrainte minimale sur le couplage élastique je dois encore descendre la bv de 10mm soit au total une cale de 45mm
ma question est la suivante, étant donné que le train avant n´est pas encore remonté je ne peux pas me rendre compte si ce dépassement de la traverse va être visible et dangereux
est ce que jo ou andré pourrait regarder sous leur voiture, de combien on peut descendre sans risque d´accrocher
ou bien est ce quelq´un a une explication?
merci pour votre aide
A+
Je ne souviens plus bien: as-tu toujours ta boîte d´origine .
Les dernières boîtes 5V de Giulia ont un support moteur différent et pour l´adapter, ce qui est le cas sur la mienne, le support de silent-bloc étant plus grand, donc l´arrimage plus bas, la traverse a été modifiée et des épaisseurs ont été intercallées entre elle et le châssis.
La deuxième solution est de changer le nez de boîte par un modèle plus ancien (voir Iguane qui a réalisé des modifs sur sa boîte 4 origine pour incorporer une 5ème vitesse) tu peux aussi à ce que j´ai déjà entendu, faire opérer un demi-tour au silentbloc assymétrique de la boîte de telle manière à abaisser son axe de fixation.
j´ai l´adresse d´Iguane chez moi mais je ne veux pas la mettre en public, si ça te dit je te l´envoie par mail
j´ai peu de temps aujourd´hui, mais je vais approfondir ta question 😉
Salut jo,
A priori nous sommes donc dans la même configuration hormis les supports de moteur
Peux tu me donner la hauteur de tes cales? et quel silent bloc tu as (voir plus loin)
pour revenir sur le carter arrière de boite, j´ai vraiment l´impression que depuis les boites à synchro porsche, on ne voit plus de différence sur les dessins des docs alfa c´est à dire depuis l´adoption du grand silent bloc, mais il est vrai que les numéros de références changent quand même.
ma boite est équipée avec le silent bloc symétrique, les assymétriques sont apparues sur celles à embrayage hydraulique des bertones
retourner ce dernier est une idée,la position normale est avec l´axe en bas, si on met l´axe en haut, la boite va en effet descendre par rapport au support malheureusement la boite pose alors sur une trop faible épaisseur de caoutchouc, c´est ce qui avait été fait involontairement sur ma GT 1600 et il n´y a plus de filtration de vibrations et c´est l´enfer dans la voiture
depuis les silent blocs centrés ont été refabriqués et j´en ai un neuf en rabe, si cela intéresse quelq´un
ce week end je remonte le train avant (j´ai reçu mes rotules) je pourrais me rendre compte si cela dépasse trop ou pas.
merci
Il semble(la boîte est en place, donc je vois mal) que ce soit un silentbloc symétrique.
Les épaisseurs sont de 15 mmm .
Je te joins quelques croquis de la traverse modifiée avec les cotes, ainsi tu auras plus facile de modifier la tienne si nécessaire.
Surtout ne pas hésiter à faire une découpe (A) afin de permettre au nez de boîte de pouvoir se placer non plus sur la traverse mais « dedans »puisq´il est plus grand.
Le bas du nez est presque à fleur du bas de la traverse.
l´axe du silentbloc se trouve à peu près à 30 mm du bord arrière de la traverse et à environ 45 mm du bas de celle-ci.
Voir croquis; ils ne sont pas terribles mais tu devrais comprendre, sinon recontacte-moi, je te les envoie un peu plus grands.
Les premiers représentent la partie modifiée de la traverse vue du haut, coupe transversale et vue du bas.
Les 2 derniers représentent la partie modifiée et la traverse complète vue du bas qui montrent bien la découpe laissant place au nez de boîte entaurant le gros silentbloc
super!
bravo l´artiste
je vérifie tout ça ce week end
j´ai une dernière requête à te faire, aurais tu dans ta doc les jeux et la procèdure de réglage de jeu des rotules de train avant (il n´y a strictement rien dans la la rta)
encore merci
Non, pour l´instant je n´ai rien comme doc, mais je suis sur une vente de « shop manual Giulietta », alors si je l´achète, peut-être y trouverais-je quelque chose 🙄
A+
Regarde dans la galerie du forum :
[url]http://www.duvy.org/modules.php?op=modload&name=My_eGallery&file=index&do=showgall&gid=12[/url]
j´ai placé la copie des P164 à P168 du manuel.
Si ca peux t´aider …
A+
Yvon
Merci beaucoup yvon, tes infos me seront aussi trés utile dans peu de temps pour terminer le réglage du train avant.
Mais ce que je recherche ce sont des infos sur les rotules pivot haute et basse du train avant des 101 (mais il y en a aussi une sur le bras supérieur du train arrière!!)
depuis les 105 les rotules sont vendues assemblées alors q´ à l´époque tout est démontable et nécessite un réglage,
un capot fileté permet d´ajuster le serrage de la rotule, il est verrouillé par un perçage perpendiculaire dans le filet dans le lequel on insert ‘espéce de circlip que l´on voit autour de l´écrou cannelé
celle du haut comporte un ressort mais celle du bas nécessite une rondelle d´épaisseur
voir illustration suivante:
[img]http://www.alfastop.co.uk/images/parts/img0306.jpg[/img]
vous pouvez aussi constater que le diamétre est beaucoup plus important
ça me désole de faire de la pub pour un site qui n´a pas daigné me répondre
mais si quelq´un est en bon terme avec eux je serais curieux de connaitre le tarif pour comparaison.
Il parait que les revendeurs internet européens qui ont une clientèle US souffrent énormément de la baisse du dollar, je pense que cela doit expliquer ces absences. toute une activité peut disparaitre trés rapidement.
a+[/img]
Il doit me rester une de ces rotules neuve dans mon garage où je stocke mes pièces et voitures non roulantes mais qui n´est pas dans ma maison.
Je vais y aller et vérifier cette rotule, qui en effet d´après ce que je me souviens, est la même que sur l´illustration que tu as jointe.
Je te dirais ce que j´en pense.
Peut-être aussi s´agit-il des mêmes rotules qui étaient sur des voitures plus anciennes. 💡
Je crois me souvenir que sur la Hotchkiss 411de 1933, dont j´ai refait la mécanique complètement, il y avait une rotule réglable dans ce genre.
Je vais donc vérifier dans mes très vieilles documentations d´avant guerre si je trouve des renseignements.
Mais patience car le tout est dans mon grenier non éclairé 😉