Refection boite de spider
Salut tous,
Lors de la réfection de la boite de mon Spid 10123, il y a maintenant une 15aine dannées, les pignons étaient tellement fatigués que jai canibalisé une boite de bertone pour la refaire, (en prenant bien soin de remettre les bons pignons pour le compteur), de plus le pignon de 5 est monté sur cage à aiguilles alors que sur les 101 cest bague bronze comme pour les autres copains.
Jai donc remonté des synchros de « modernes » cest à dire du spider encore sur le marché à lépoque et NO PROBLEMO, fingers in the nose, tuti va bene.
Sur la boite de 101 que je viens de refaire, le proprio a commandé toutes ses pièces à lAFRA qui lui a donné des synchros de « modernes », les freins de synchros, les roulements
Au montage il savère que les freins de synchros sont plus longs que ceux dorigine, normal puisque les 2 petits « bitonios » qui les calent sont différents dune boite de 101 par rapport à 105.
Je remonte tout cela ensemble, les synchros modernes avec les vieux freins et les vieux bitonios, sur létabli cest TRES FERME mais ça passe (les rapports) et je me dis avec de lhuile et en roulant ça va se faire
Sur lauto, cest pas jouable et pas près de se faire
..1 et 2 ça va à peu prêt mais faut déjà être musclé, sur 3,4,5 quand au bout de plusieurs tentatives, en jouant du régime moteur, je parviens à lenclencher, bonjour langoisse pour la déverrouiller même en faisant les décélérations qui vont bien pour faire sauter le rapport.
Le seul truc que je puisse mettre en cause dans mon remontage étant la non similitude des bitonios et des freins de synchros, je commande les bitonios et naturellement « plus fournis ».
Ayant une boite de 105 explosée suite à une marche AR musclée (laxe de support du pignon dinverseur a pété son alésage dans la fonderie du carter inf + quelques dents en moins sur le pignon de M.AR du train fixe !!!), je récupère tous les bitonios, mets les freins de synchros « AFRA » et là tout va bien sur létabli comme sur route ; Il doit y avoir quelques 10èmes qui se baladent entre les 2 montages et les synchros récents un peu plus épais, vous verrez sur les photos que sur lancien montage, les freins de synchros sont « coincés » entre le synchro et un des bitonios alors que sur le montage récent les freins sont disposés entre les 2, il y a plus de jeu, le synchro a plus de « place » pour se contracter.
Moralité, possesseurs de 101, récupérez les boites de 105 même archi nazes pour le intra synchro ! A moins que dans les pays frontaliers du Nord ces pièces soit encore dispos, amis Belges et Allemands à vos concessionnaires ou revendeurs !!
Gégé
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NB: Z’avez vu Jo et Yvon je commence à maitriser l´insertion de photos avec la taille et la dispo qui vont bien!! Na.
Bin non tout compte fait j´ai encore tout faux pour la dispo, je voulais mettre les individuelles cote à cote mais bon…………pourtant sur la prévisualisation c´était OK, ah les bizarreries du net, c´est encore pire q´une boite de 101!
Gégé
Moi je trouve la disposition des photos très bien, ne change rien..
mais q´est ce que c´est un « bitonio »?…j´ai jamais entendu ce terme 🙄
Un « bitonio » : expression argotique ou populaire qui désigne :un machin, un truc, un bidulle de petite taille dont on ne connait pas le terme exact.
Renseignements pris ces bitonios s´appellent en Italien:Settore d´arresto et Settore riferimento et sur le compact disc Fiat auto: Tirant.
Bon W.E
gégé
Gégé,
Une autre solution est de modifier les « bitonios » de 101 tel q´indiqué dans l´article suivant (en anglais) dont voici l´essentiel:
[quote]
« Assuming that you only have one gearbox and a limited supply of parts,
and you purchase a set of Moly rings and sleeves, then you need to do
one of two things:
[1] Change all four cam pieces to Moly Pn´s [per gear set] or—
[2] Use the non-Moly cam pieces and grind down the cam segment pieces
.010 to 015″ as shown on my uploaded file. If you don´t, the syncro ring will bind
when trying to insert a gear.
I always use method [2].
Obviously this needs an article, which I’m now obligated to do, soon.
See FILES. SYNCRO’S. Three photos.
I redo all my non-moly boxes per [2] and have been complimented more
that once on
» the best shifting box I’ve ever driven? »
I’ve uploaded 3 files out of fifteen pix to give you an idea. »
[/quote]
Jean-Pierre
[quote= »gege »]…NB: Z’avez vu Jo et Yvon je commence à maitriser l´insertion de photos avec la taille et la dispo qui vont bien!! Na.[/quote]
Génial et en plus il y a un effet de « fading » sur tes photos 😀 😀
😆 Le bitonio !!! voila un mot que je connais bien !
Dans ma région c´est le mot typique correspondant au truc qui permet d´insérer le bidule plus facilement … c´est clair , non ? 😆
j´arrête la mes conneries !! bravo pour ces explications claireset précises .
Je vais raconter ça le plus vite possible à un ami qui sera enchanté de savoir q´il y a une astuce permettant d´entretenir sa boite de 101.
chapeau pour les photos
Tini
Le bitonio (suite )
Si vous allez sur GOOGLE et recherchez BITONIO dans les pages FRANCE , vous aurez un lien sur le forum de MOTORLEGEND…
avec beaucoup d´explications techniques …. comme quoi !!
😉
[quote]Une autre solution est de modifier les « bitonios » de 101 tel q´indiqué dans l´article suivant (en anglais) dont voici l´essentiel:[/quote]
Merci Jeep,
Intéressant.
j´y ai bien pensé mais je ne voulais pas faire de bidouille sur cette boite qui n´est pas pour moi, ni prendre le risque de me planter une 2nde fois.
De plus ce doit être fastidieux d´enlever d´ une façon régulière ces 10émes à la lime….cap d´ajusteur requis!
Tini,
Merci pour les compliments, ton lien sur motorlegend parle de bitonios, mais pas de boite, ou me manque t-il une image au film?
@+
gégé qui part en voyage professionnel.